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胡平作品选编
·必须废除强制性计划生育政策
·了解《中国怎么想》
·必须追查毒奶粉事件真相
·伦敦奥运对北京奥运拨乱反正
·试谈大跃进中的吹牛皮
·不朽的遇罗克----遇罗锦《一个大童话》序
·从“发扬民主”到“千万不要忘记阶级斗争”
·奥巴马胜选对中国的冲
·大饥荒时代的有力见证——观纪录片《粮食关纪念碑》
·如何启动中国的宪政改革?
·驳“北京内幕:胡锦涛亲自下令逮捕刘晓波”
·《零八宪章》有可能成为历史上最伟大的一次签名活动
·让《零八宪章》成为人类历史上最伟大的签名运动----新年致辞
·“美妙新世界”是怎样造成的?——瓦瑟斯托姆《中国的美妙新世界》评介
·《零八宪章》签名活动有何特点?
·我的终身遗恨
·声援刘晓波 继续推进宪章签名运动
·谈胡耀邦逝世与“八九”民运
·谈谈《汉字简化得不偿失》
·白衣行动——请在六四这天穿上白衣服
·力荐好书《麦苗青菜花黄》
·反驳为六四辩护的一种论调
·从“只想领导自己”到“有能力领导世界” ——《中国不高兴》说明了什么?
·二十年前的今天——介绍《八九中国民运纪实》
·对“白衣行动”的补充说明
·伟大的生命从死后开始——写在遇罗克雕像落成之际
·读夏兰斯基的《民主论》
·在纪念六四20周年烛光晚会上的讲话
·评中通社文章《人间正道是沧桑》
·谈谈民族自治问题
·从八九民运是不是“反党”谈起
·掩耳盗铃的“社会主义初级阶段”——解读赵紫阳录音回忆录《改革历程》
·伟大的生命从死后开始——写在遇罗克雕像落成之际
·把刽子手钉在历史的耻辱柱上——读吴仁华新着《六四事件中的戒严部队》
·“六四”开了什么先例?
·对75事件的追问
·中国共产党与道德沦丧
·屠杀与奇迹
·解析新疆事件 (下)
·如何定义当今中国?
·没有言论自由就没有政权合法性——谈谈中共政权的合法性问题
·荒诞中国
·再谈回国权
·“阳光法案”为何难产?
·破除“中产阶级”的迷思
·在中国,正义已经荡然无存
·维权与民运
·纪念柏林墙倒塌二十周年
·追寻《失踪者的足迹》
·柏林墻与逃港潮
·孤胆英雄冯正虎
·2009年是中国人权全面恶化的一年
·读刘刚文选《天安门,路在何方?》
·也谈李庄案
·改革=改良+革命
·解读《我们不放弃》
·从刘晓波“我没有敌人”这句话谈起
·冯正虎回国与廖亦武出国
·中国地震局的做法实在该改了——从山西人“不信政府信谣言”谈起
·再谈李庄案
·中共想学教皇制?
·也谈中国的“道德沙尘暴”
·对厚黑者的成功永远说不——读陈破空《中南海厚黑学》
·从三篇官方报道看今日中国“和谐社会”
·思想解放与言论自由
·国家不幸玩家幸——黑色幽默的黄金时代
·今后的十年是关键的十年
·冥空中的读者飞飞——读廖亦武“证词”随感
·请投刘晓波一票
·温家宝高调纪念胡耀邦说明了什么
·我们应该有一部《殉难者传》
·千人下跪是怎样跪倒市长的?
·大鱼吃小鱼,小鱼吃……
·就中国模式展开世纪性大讨论
·“六四”改变了中国,也改变了世界——写在“六四”21周年
·这才是感动中国的人物——读高瑜《我的六四》
·《李鹏“六四”日记》披露的一件大事
·反抗冷漠 反抗遗忘——六四21周年感
·请读《大河移民上访的故事》
·关注海莱特 揭露大阴谋
·“是如何”重要 “如何是”更重要——再谈六四与中国模式
·点评《李鹏“六四”日记》
·也谈旅法华人6.20大游行
·从邓小平的一句惊人之语谈起
·推荐《天安门对峙》
·
·基层选举为何每下愈况
·为龙应台北大演讲叫好
·米奇尼克到中国这场对话不寻常
·从甘肃泥石流灾害看中国的官员问责制
·从甘肃泥石流灾害看中国的官员问责制
·重建非暴力信念,让更多的人加入异议活动
·非暴力抗争不适用于极权专制国家吗?
·中美关系新动向
·《新发现的周恩来》评介
·对温家宝讲话应予肯定
·如何看待温家宝讲话
·无言者的代言人——写在廖亦武首次出访之际
·谈谈对温家宝讲话的若干争议——兼与余杰商榷
·中共是靠民主得天下吗?
·刘晓波与诺贝尔和平奖
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911恐怖袭击与民航安全

   911恐怖袭击事件发生后,民航安全成了人们关注的头号问题。我在《文明与野蛮之战》里指出,自911后,恐怕不会再有劫机,除非空难。我写道:政府“不得不要求机组人员携带必要的装备,不顾危险地去搏斗,无论如何也不能让劫机者得逞;迫不得已时,政府甚至不排除下令用炮弹把被劫的飞机击落。”

   果然,现在,美国政府已经作出决定,要给民航客机配备适当的自卫手段;布希总统还授权美国空军,必要时可直接下令击落意图进行自杀攻击的被劫民航飞机。

   有好几位朋友提出疑问:固然,布希的决定实属必要,但是象这样,政府爲了保护地面上人们的安全而自己下令击落被劫飞机,等于是政府爲了保护多数人民而杀死少数无辜人民,在道义上是站得住脚的麽?这和在“六四”期间,中共声称爲了维护稳定,爲了维护多数人民的利益而开枪杀死无辜民衆的做法又有什麽区别呢?

   我认爲这两者的区别还是很明确的。因爲在炮击被劫飞机的事例中,事前已经认定飞机上的无辜平民是被劫机者蓄意当作自杀性攻击的武器,他们的死亡已经注定,政府已经无法挽救他们的生命,因此,他们的生命实际上并不是毁于政府之手,而是毁于劫机者之手。

   还有一个问题。有人说,只要加强机组人员的防卫能力就行了。只要机组人员拼死搏斗,制服劫机者,至多同归于尽;何必还要授权地面上的空防力量炮击呢?

   问题是,且不说机组人员和乘客万一拼搏不成功,没有制服劫机者反被劫机者制服,另外,美国政府只能给自己的民航飞机配备防卫手段以及要求机组人员不计一切代价地制服劫机者,其他国家的政府如果不采取同样的措施,那麽,劫机者仍可利用其他国家的民航飞机进行911式的攻击。再者,如果有长期潜伏的恐怖分子,混入美国或某国的民航公司当上名正言顺的驾驶员呢?所以,作爲最后手段,政府不得不有此准备,在情况紧急,迫不得已时击落被劫飞机。可以预料的是,民航飞机的起降航线也许会作某些调整,使之进一步远离摩天建筑和要害部门建筑。

   劫机事件本来就相当稀少,911后只会更少。只不过,911事件在一般人心理上留下可怕的记忆,它对民航的打击不是短期内可以恢复的。

   读过一则幽默。某人问航空公司:坐飞机什麽时候最危险,是飞机起飞的时候呢,还是飞机降落的时候?对方答:是从你们家到机场的时候最危险。

   据统计,美国每年死于车祸者有五万多人,平均每天有将近一百五十人丧命在高速公路,比空难的死亡率高多了。现在,中国的汽车也多起来了。现在,中国的车祸死亡率还比美国低(因爲汽车拥有率远比美国低),但绝对数量已经比美国高。这意味著,当你开车或乘车去机场时,冒的险比坐飞机要大多了。只不过一般人不会这麽感觉。平时,我们跳上汽车,上班下班,串门购物,旅游兜风,几乎都是不假思索,简直是“置生死于度外”。

   所以,布希号召人们不要怕坐飞机是有道理的。

   2001年9月27日

   (http://www.dajiyuan.com)

   9/29/2001

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