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唯有科班出身者才能当律师?!答王靓华高论/南郭

   唯有科班出身者才能当律师?!答王靓华高论/南郭
   ( 2003-1-30 )原载中国律师网
   
   王老弟所言差矣(南郭注:王靓华系一位毕业的某警校后任公安,据称后又拿了个硕士文凭,且曾在北大法律信息网上发表70余篇文章。因此他在中国律师网上发文称律师不宜由非科班出身的人担任!此短评即是批驳王靓华的高论)按阁下的论点似乎是那些非科班出身的人不宜当律师了。不过王老弟就读的学校不过是个省级的警校而已,若非您自报家门,我等绝大多数法律人恐怕从未闻中国有这么个警校!
   

    林肯纯属自学成才,然后成为一名律师,但并不妨碍他成为美国有史以来最伟大的总统!马克思系科班出身的法律系学生,却一天律师或法官也未当过,尽管他后来成为一名思想家;列宁也是科班法律专业毕业,且他在沙皇时代任过律师,主办过12起案件,但全部败诉;因此在他成为苏联最高当权者后,从未指示过苏联律师工作,似乎与他不成功的律师生涯有关?
   
    福建省的李伟民大律师仅是中专毕业的,但并不妨碍我发自内心地承认:他是当代中国最优秀的刑辩律师之一。尽管李兄曾两度公然称:郭国汀不宜做律师!因为郭兄不会拉关系,不善公关;真是一点面子也不讲!(南郭注:近日闻知高智晟大律师亦纯属自学成才,然而他居然出道不过五年,即获得2001年司法部评选出的中国律师电视大骞十大优秀律师之一;如今则已成为世界知名的大律师!)
   
    尽管吉林大学造就了我,在那里我度过了一生中最愉快也最伤心的四个春秋,尽管吉林大学曾予我严重的精神创伤,我仍然为有幸成为吉林大学的学子而骄傲,吉大当年的学风是一流的!吉大的综合水准也是一流的!吉大的名声好像要比阁下您的所谓警校要高出许多倍。
   
    如此论战有点无聊还是让我们stop here!

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错误是不够的。 在提单中货物数量的记载,被此种词语“重量或数量不知” 限定之场合,若此种数量与装船的数量不具有重大差异的话, 该提单甚至不是对抗船东有关已装船货物重量或数量的初步证据,证明实际装船数量的举证责任归货方。
   第63条、关于装船货物状况的说明
   在提单载明货物“装船状况良好”或“装船时表面状况良好”之场合,船东禁止 87对支付对价的被背书人 及对提单合法持有人和收货人 ,证明货物并非表面状况良好,除非该被背书人,或提单持有人清楚地知晓提单记载不实,或被证明他对于该记载未诚实行事。若无相反的事实证明,该含有此种记载的提单持有人无保留地取得提单,即足以表明他依赖于该提单记载。
   在装运的是易腐货物之情况下,表面状况良好包括经受正常运输方式的表面能力(apparent ability)
   这些条款仅认可针对船东的某件装船货物外表表面状况良好。他们并不构成对有关货物内部状况 或其品质的认可。
   有时“装船货物状况良好”(shipped in good order or condition)一词被省略。一般认为在此种情况下,提单甚至不是已装船货物状况的表面证据。
   提单时常含有“内容不知”(contents unknown)或“品质不知”(quality unknown)等词。这些并不改变提单的效力,因为无论如何“表面状况良好”(in apparent good order and condition)一词并不涉及货物的品质,性质或内容的表述。 此外,“表面状况良好”一词的效力,并不因“状况不知”的批注而无效。
   实务如今正发展为提单中“状况良好”(good order and condition)的定义,清楚地表明此种表述并不暗示货物不含有那种通常影响货物的缺陷,例如,生锈(金属货物)或潮湿(木材)。似乎没有理由为何这些条款不应当有效:他们看来也不违背《海牙、威斯比规则》。
   在适用《海牙、威斯比规则》之场合,承运人有义务应托运人的要求,签发表明货物表面状况良好的提单。 由于该规则,和除了禁止反悔及普通法之外,此种提单是承运人收到所述状况良好的货物的表面证据,一旦该提单已转让给善意第三人,此种收据即成为终结性证据。
   第64条、有关批注的说明
   如果批注标明的是货物的商业性质或货物的说明,船东不得以另有批注为由,否认提单记载事项。但若批注仅仅是用于便于辩认另当别论。 不过,在运输合同受《海牙威斯比规则》管辖之场合,一份载明了辩别货物所需主要批注的提单,依据第3条4款,是承运人收到所描述的货物收据的表面证据,当提单已被转让给善意行事的第三人时,则成为此种收据的终结性证据。
   船长无权在提单中陈述有关已装船货物的品质来约束船东,因此,船长在提单中就货物品质所作的说明,不能阻止船东证明装船货物的品质是另一回事。 作为承担货物责任的一项条件,船东通常要求提单应正确地批注或按特定的方式批注。
   此种条款通常仅在货物变得混合或不可区分时,才能免除船东交付实际的已装船货物之责。 “正确地批注”(correctly marked)一词在此种条款中明显是指“依照提单中的批注进行的批注。”(marked in accordance with the marks on the bills of lading)
   第65条、托运人的说明
   大多数误述的判例处理的是承运人的误述。然而《海牙、威斯比规则》第4条5款h项, 含有一条处理托运人的误述的重要法定条款。该规则规定,如果托运人明知提单中记载的货物性质或价值有误,承运人对与货物有关的灭失 或损坏不负责任。该条看来预先假定提单是由托运人填写,且其适用于并不罕见的情况,也即,承运人依据托运人提供的不能肯定的资料填写的提单。一般认为,除非承运人有合理的理由怀疑托运人提供的资料不正确, 承运人在此种情况下,应视为托运人的代理人填写提单。
   除非提单中含有该不实说明,该规则并不适用;但是一般认为,如果该误述,尽管未包含在提单中,包含在提单所证明的构成合同的某一文件中,(诸如由托运人提交的订舱单)该规则应可用于纠正提单中并入的该误述事项。
   除了《海牙、威斯比规则》之外,托运人关于货物性质和价值的误述,将使承运人有权援引上述第55条讨论的救济。
   《海牙、威斯比规则》第3条3款规定:托运人应赔偿承运人由于其提供的有关货物的数量,重量,件数及标志不正确所致的损失,灭失和费用。 在船东没有理由怀疑托运人填写的提单各项内容的准确性之场合,依普通法亦有相似的索赔权。
(〈SCRUTTON 租船合同与提单〉郭国汀译 朱曾杰校 第八章:陈述 全文完博讯www.peacehall.com)

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