宗教信仰

谢选骏文集
[主页]->[宗教信仰]->[谢选骏文集]->[要钱要命只能选一]
谢选骏文集
·北京终于准备再度输出革命
·德国担心北京发生纳粹魔幻
·输赢——看得见的毁灭与看不见的毁灭
·印度支那与大东亚圣战
·意大利人好死不如赖活着
·苍蝇也会采蜜但还是苍蝇
·习近平怎样超越毛泽东
·教皇成为敌基督的代表
·红黄蓝教育集团虐儿具有深厚国际背景
·量子实验证明相对论虚妄
·德国人一千块钱就想打发难民回家
·1989年苏东波瓦解预演在1976年的中国
·共产党浩劫的伦理后果
·美国议会这么坏还是比中国人大政协好
·韩非才是中国政治的至圣先师
·哲学家帝王的结局并不哲学
·马可波罗游记是十字军东征的挽歌
·世界的复杂性是什么造成的
·思想主权与信息主权
·为什么共产党国家说倒就倒?
·释迦牟尼死于自杀
·“中国”的地缘价值
·谁是蒙古狼的继承人
·“网络主权”的张冠李戴
·为何越成功老板越没有力气
·文化的中国可以转移到海外了
·百年马拉松势必与共产主义决裂
·贾似道外戚误国,中国丧失粉碎蒙古最后机会
·耶路撒冷应该成为独立国家
·转移通俄门视线、耶路撒冷变成以色列首都
·欧洲人也意识到莎士比亚的谬误
·创造权与所有权
·祖先崇拜与优生学的内在冲突
·祖先崇拜与等级制度——封建礼教是一种优生学
·无知是另外一种知识
·沙特阿拉伯是伊斯兰恐怖主义的策源地
·中国面对的五大挑战类似秦国
·赵小兰的婚姻事业是否性侵的蕾蕾果实
·澳纽提防中国浪潮,台湾报纸为何发抖?
·牛仔裤总统里根是不可救药的自由派
·任何体制都是被少数人操纵的
·俄罗斯想把美国变成流氓国家,北京欢迎
·卡斯特罗有个兔子家族
·美国自由派支援中国社会主义建设
·不是“锐透力”而是“文化战”
·无神论者的美国结局
·新时代全民体育
·印度神庙,老鼠乐园
·中国可能成为伊斯兰教退出的第五个国家
·中国基督教化有望实现吗
·新教主要以日耳曼式的小镇作为背景
·“长生天”(Tengri,腾格里)甚至可能是“天子”的音读转译
·无神论是犹太人进攻基督徒的思想武器
·比房地产更可怕的超级大泡沫是中国共产党
·比房地产更可怕的超级大泡沫是中国共产党
·比房地产更可怕的超级大泡沫是中国共产党
·中国已经告别了列宁主义
·中国的和平演变已经完成了
·“清真”就是“纳粹”
·马来西亚出兵耶路撒冷,中国出兵马来西亚
·“还是有上帝的”
·中国人怀念印第安人
·统战手段是正义还是软弱
·穆斯林厌恶伊斯兰教
·穆斯林厌恶伊斯兰教
·王通复兴儒学但并不成功,为什么?
·姓毛的也能当主席,难怪中国成了不毛之地
·12岁以下65岁以上可能成为恐怖组织重点发展对象
·另类洋垃圾是否终结了
·中国警察可以看到所有人的裸体了
·马恩列斯毛邓江胡习等都成了和尚
·不想做动物的普京想做僵尸
·土耳其语和日本语的亲缘关系
·俄罗斯国家开始消失了
·谢选骏:“净化”的结果往往适得其反
·上海终于开始创新了
·从“圣战”到“牲战”——伊斯兰主义与石油泡沫
·要突厥斯坦还是要伊斯兰
·德国为何乐于接纳伊斯兰恐怖分子
·台湾能够搬到中途岛去吗
·日本烟民国家为何寿命世界第一
·奥地利再破维也纳之围
·犹太共产主义教程
·做孤魂野鬼还是动物园里的猴子
·狗可以成为风云人物吗
·管教不严、自取其辱
·韩非才是中国政治的至圣先师
·网络主权必将彻底改造国家主权——“1984年噩梦”里的反极权主义
·单向灌输的极权已死——为什么说《娱乐至死》也已经死掉了
·班农和王岐山联手对抗中国威胁
·胡鞍钢又在反对习近平
·胡鞍钢又在反对习近平
·年轻的希特勒总理宣誓就职了
·人工智能的成王败寇
·如果皇帝的后裔不是近亲通婚
·神秘力量干扰川普插手耶路撒冷事务
·秦汉帝国和罗马帝国谁更牛
·哪个内鬼向澳大利亚新加坡出卖了中国
·印度人在藏南和东北地区都做贼心虚
·为什么英国是老牌帝国主义国家
·心理治疗不能代替决策过程
[列出本栏目所有内容]
欢迎在此做广告
要钱要命只能选一

   谢选骏:要钱要命只能选一
   
   《在飞机上要如何维持安全社交距离?》(BBC 2020年4月29日)报道:
   
   随着更多国家正在计划逐步解除新型冠状病毒的封锁措施,航空公司也在思考旅行禁令松绑后要如何恢复航运。这段期间航空公司因为新冠病毒疫情而大量失血,尽快恢复航运是航空公司的首要目标,但是确保乘客都能安全放心搭乘飞机也是需要先克服的一大关卡。已经有一些航空公司开始研究在飞机上实施安全社交距离的办法,例如把中间座位空下来,这样乘客之间就有空座位间隔,而不是一个挨着一个。欧洲短程航空公司EasyJet就表示正在研究这个方法的可行性,其他航空公司也有如此打算。


   
   航空公司取消中间座位的做法应该会受到大家的欢迎,因为很少有人会喜欢坐在飞机的中间座位。坐在靠窗座位可以欣赏风景,还可以把头靠在舱壁休息睡觉,坐在走道座位可以自由起身活动手脚,去洗手间也比较方便,但是被夹在中间的座位没有这些好处,除非你喜欢在飞机上和陌生人交谈。但是把飞机上的中间座位空下来就能维持安全的社交距离吗?航空公司能承担空座位带来的经济损失吗?这种做法能长期持续下去吗?
   
   26个座位只能坐4个人——总部设在东京,帮航空公司设计客舱和提升旅客体验的LIFT空中设计公司(LIFT Aero Design)回答了这个问题。该公司主管巴伦(Daniel Baron)表示,把飞机上的中间座位空下来并非完美的解决方案,但是在现阶段却是必要的做法。“不过长远来看,这样的经济损失是无法长期承受的。等到尘埃落定之后,全球旅行行业必须回到可负担的范围之内,航空公司必须每个座位都坐满人。”
   
   飞机客舱的设计与维持安全的社交距离刚好相反。国际航空客运界近年来花了数十亿美元的经费来进行研发创新,就是为了能在飞机上尽可能多的安排乘客座位。但是在新型冠状病毒疫情下,安全的社交距离是人与人维持两公尺距离,这在飞机上是不可能做到的,现代的客机每个座位只有45公分宽,即使中间座位空下来,两旁乘客的距离也只有45公分,要维持两公尺距离必须空下至少5个座位的宽度。也就是说,在只有一个走道,走道两边分别有3个座位的飞机上,乘客只能坐在靠窗的两个座位(中间隔着4个空座位和一个走道),为了简单化这个问题,我们暂不考虑在走道上提供服务的空服员。
   
   这还只是左右两边的安全距离,考虑到前后也需要两公尺的安全距离,那前后乘客之间也需要空下两个座位(以飞机上每个座位前后距离75-80公分计算)。换句话说,按照现行的客舱设计,26个座位只能坐4个人,“负载系数”只有15%。一架客机上的负载系数表明这架客机的载客率百分比。达到某个负载系数,航空公司才有利润,否则就是亏本。2019年,国际空运协会(International Air Transport Association, IATA)的资料显示全球航空客运业平均负载系数为84%。
   
   负载系数与盈利——波音737或空客A320这类客机通常安排一个走道,两边分别有3个座椅(3-3),比较大型的波音787或空客A350这类客机通常安排两个走道,走道之间有3个座椅(3-3-3)。在这类客机上空出中间座椅最高也只有66.7%的载客系数,远远不足以让航空公司盈利。但是提供航空业价格数据的分析人士拉宾诺维茨(Jason Rabinowitz)表示,目前的市场需求意味着上述做法是可行的权宜之计。“只要是载客系数继续低,航空公司就能继续空着中间座位,反正也没有那么多乘客登机。”
   
   目前还在飞的少数航班大致上都是各国政府要求的,目的是在封锁期间维持最少的货运和客运量。但是目前的情况不能永远维持下去,“等到航空公司客流量渐渐恢复,定期航班大致恢复正常的时候,航空公司最终将被迫在中间座位上也安排乘客。”
   
   他说,在那个时候到来之前,航空公司可能会在安排座位上面强制隔开乘客,让中间座位空下来。但是也并非所有航空公司都认同空出中间座位的做法。欧洲短程航空公司Ryanair就质疑在乘客中间空出45公分距离的防疫效果。
   
   LIFT空中设计公司的巴伦表示,除了安全的社交距离之外,航空公司还有其他办法可以提高飞行安全。“不要忘了客舱的空气循环系统和医院手术室标准一样高。登机前的安全检查,客舱的消毒,座位的安排,佩戴口罩等防护装备都能够发挥防疫效果。”
   
   一些航空公司还采取了其他方法来防疫,达美航空(Delta Air Lines)改变了登机顺序,并且让乘客分批登机,由后至前登机,这样座位在后面的乘客先登机,不会经过座位在前面的乘客。很多航空公司也取消或减少了机上供餐和饮料的服务,以降低机上人员的互动。例如西南航空(Southwest)只提供瓶装水,一些航空公司在登机门发放袋装食物给乘客。
   
   新冠病毒疫情改变了我们生活的方方面面,我们必须发挥最大的智慧来对抗病毒,也要适应航空旅行发生的变化。
   
   谢选骏指出:所谓最大的智慧,就是要明白——“要钱还是要命,只能任你选一!”鱼与熊掌不可兼得,要钱要命也不可兼得。航空公司要多装旅客,就要挤压旅客的寿命。旅客如果还像以前那样全球奔命,结果只能缩短自己的寿命。要钱要命,只能选一。最安全的社交距离,就是别坐飞机!
(2020/05/01 发表)
blog comments powered by Disqus

©Boxun News Network All Rights Reserved.
所有栏目和文章由作者或专栏管理员整理制作,均不代表博讯立场