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定位失联车辆,需要用到一个星期和近90台地质探测设备吗?

   
   昨天去网上查了一下广州地陷事故的进展,大陆媒体上的基本上是统一稿子的,如:
   
   “央广网广州12月7日消息(记者郑澍)广州地铁施工区域发生塌陷事故已进入第七天,搜寻工作持续进行。今日(7日)下午,广州市新闻办召开第三次新闻通气会,介绍最新进展。目前,已初步确定了失联车辆的区域,市政府成立了事故调查组并启动调查。。。中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春表示,目前,初步确定失联车辆的区域,近几日,现场指挥部共投入1500多人次,动用地质钻机、地质雷达等近90台(套)救援设备开展搜寻工作。通过各种手段综合研判,目前初步确定了失联车辆的地下区域。” 。。。结尾总是,“无论搜寻工作遇到多大困难,各方都将尽一切努力、不惜一切代价,全力以赴搜寻失联人员。”
   


   本人质疑的上述官方的一段 statement: “动用地质钻机、地质雷达等近90台(套)救援设备开展搜寻工作。通过各种手段综合研判,目前初步确定了失联车辆的地下区域。”
   
   下面是本人的一连串的质疑:
   
   1. 要动用地质钻机、地质雷达等近90台(套)救援设备开展搜寻工作吗?几十平方米的地域一、二台地质钻机和一、二台地质雷达应该就够了(一般用一台,用“第二台”即分别雇佣二个独立的检测公司作cross check)。实践中,一般要动用地质钻机、地质雷达等近90台(套)应该是面积达几十平方公里或以上的大型工程项目了。
   
   2. 需要花6、7天时间才能定位出失联车辆的地下区域?用地质雷达数小时应该够了,用地质钻机由于不需对地下土boring, sampling 和logging,只需直接 penetration 和直到hit 到车辆为止,应该一、二天功夫就够了。
   
   3. 有必要对失联车辆的地下区域进行精准定位吗?由于地陷处已被大面积混凝土灌浆固化和定位了,车辆应该似乎在原来的地方,人也不可能变成穿山甲会到处乱跑,由于重力影响,仅可能发生少许垂直沉降。所以一般不需对失联车辆进行精准定位(但附近的电,水,气,通信等管道需要定位)。所以多快好省的方法是直接露天放坡开挖。由于地下(电,水,气,通信等)管道一般都埋在浅部,露天开挖能也有效地避免了地下管道的意外损坏和对其定位的费时费事)。
   
   
   三鞠请安
   
   2019年12月8日
   
   于美国新泽西
(2019/12/08 发表)
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