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瑞典如何成为首屈一指的工业大国

谢选骏:瑞典如何成为首屈一指的工业大国
   
   《世界六大工业帝国:美国第一,中国第二,北欧小国瑞典上榜!》(搜狐 2017-11-20)报道:
   
   现在世界是一个讲究分工协作的全球化社会,很少有国家再追求什么都自己生产的大而全工业体系了,比如一架波音客机,由全球十个国家的43家一级供应商共同参与制造。而中国的大客机C919,也是全球化的产物,发动机是由美国和法国的合资公司制造,起落架由德国制造,飞行控制系统由美国企业设计。

   
   但世界上仍然有一些国家,具备非常全面的工业制造能力,基本的工业产品都能自己生产。
   
   1、美国
   
   美国是世界第一工业强国,工业体系虽然不是世界最庞大的,但绝对是最先进的!美国几乎掌握了全球最齐全的核心科技,从精密仪器,到半导体,从汽车航天,到军事工业。美国的策略是,低端制造造业可以放到国外,但真正核心的东西绝对在国内。但美国仍然有一些尖端工业实力不足:1、高速铁路技术(掌握在日本、中国、德国、法国手中);2、最先进制程光刻机技术(掌握在荷兰AMSL手中);3、超级计算机技术(掌握在中国手中)。
   
   2、中国
   
   中国的工业体系是世界最庞大的工业体系,生产着世界近50%的工业制品,也可以说是全球最齐全的工业体系!但中国工业体系大而全,先进程度比较低,具备世界领先地位的核心技术不多,特别是在半导体、航空发动机、精密数控机床等领域比较落后。中国目前最有价值的核心技术主要有:1、高铁技术;2、大型工程技术;3、超大型起重机技术;4、填海造陆设备。不过中国已经制定了”中国制造2025“战略:2025年迈入制造强国行列;到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;到2050年,综合实力进入世界制造强国前列。中国的目标就是世界第一!
   
   3、法国
   
   法国在世界上有“小美国“的称号,是欧洲工业体系最齐全的国家,远在德国、英国之上!法国的重工业、轻工业、军事工业、民用工业无不出色,是唯一能与中美相抗衡的工业强国!法国在航空航天、军事、高铁、电信、核能、汽车等领域位居世界第一阵营!
   
   4、日本
   
   日本的轻工业高度发达,比如电子电器、游戏动漫、仪器仪表、汽车、光学、材料科学、自动化等领域均位于世界前三,重工业方面,化学、高铁、造船、钢铁、基建、机械制造、数控机床等领域独步全球!日本近年来的工业发生了变化,原来的快速消费品逐渐没落,但隐形在背后的工业实力依然在,比如手机中的摄像头、内存、屏幕、电容、晶片等依然是日本制造!可以说没有日本制造,中国一半的高科技工厂要关门!这绝非危言耸听!中国制造对日本的依赖性远超对韩国的依赖!
   
   5、俄罗斯
   
   在苏联时代,俄罗斯曾经拥有世界仅次于美国的第二大最齐全工业体系,从航空航天到半导体,从汽车火车到军工,在世界都有一席之地。俄罗斯曾经在很多工业领域起到了开拓者的角色,为人类文明的进步做出了卓越的贡献。但俄罗斯的工业体系比较侧重于重工业,轻工等民用工业实力较弱,特别是消费类工业领域更是缺少存在感。现在俄罗斯的工业能力已经远远无法与苏联时代相比了,很多东西都需要进口,甚至连军舰所使用的汽轮机都要从中国进口了!
   
   6、瑞典
   
   瑞典有”小超级大国“的称号!因为这个人口仅有990万的北欧小国,却是名副其实的工业强国,其工业门类之齐全,令人震惊!瑞典拥有自己的航空业、核工业、汽车制造业、先进的军事工业,以及全球领先的电讯业和医药研究能力。在软件开发、微电子、远程通讯和光子领域,瑞典也居世界领先地位。瑞典1988年研发成功的鹰狮战机,是世界上性价比最高的多用途战斗机,即使与美国F16比也毫不逊色!中国这样一个十几亿人口的大国,举全国之力才研发出歼10战机,而瑞典这样一个人口不足一千万的小国做的却比中国还出色!这不得不令人佩服!
   
   谢选骏指出:上文的意思是似乎是说,人口小国的瑞典也算首屈一指的工业大国;那么,瑞典是如何成为首屈一指的工业大国的呢?下面的报道也许可以帮助我们了解这一点。
   
   《一夜之间改变瑞典人的"惊险"任务》(玛迪·萨维奇Maddy Savage,BBC驻斯德哥尔摩商业记者2018年4月28日)报道:
   
   拉姆奎斯特(Jan Ramqvist)在形容他参加的一个全国性任务时,反复用到“惊险”一词。那个任务让所有瑞典司机和骑行者改变了一生的习惯,第一次开始靠右行驶。
   
   “大家对此议论纷纷,但我们真的不知道要怎么来实现,”77岁的拉姆奎斯特说。那场可能引发灾难的转变发生在1967年9月3日,当时他只有26岁,是马尔默市(Malm)的一名新晋交通工程师。
   
   这一天的正式名称是Hogertrafikomlaggningen(靠右行驶转换),或者简称为H日(Dagen H)。此举是为了让瑞典在马路上与其他欧洲大陆邻国相同。多数欧洲国家一直遵循全球趋势,汽车靠右行驶。
   除了希望提升国际声誉,瑞典政府也越来越关注安全问题。上路行驶的登记车辆从10年前的86万2992辆,迅速升至瑞典统计局在H日时期录得的197万6248辆。瑞典当时的人口在780万左右。
   
   尽管靠左行驶,许多瑞典人开的都是方向盘在左侧的汽车,因为许多人从国外买车,沃尔沃等主要的瑞典车企也选择了追随这个趋势。然而,有人担心这是导致道路交通事故中死亡人数上升的一个因素——从1950年的595宗升至1966年的1313宗,在瑞典与丹麦、挪威和芬兰边境附近的撞车事故也在增加。
   
   “瑞典的汽车市场当时并没有那么大,所以我们往往都是买左边驾驶的车,”乌普萨拉大学(Uppsala University)经济史教授马格努松(Lars Magnusson)解释。“但那意味着开车的时候你要坐在相反的一边才对劲……分分钟把车开到沟里!”
   
   “异常艰难”
   
   在H日之前的准备阶段,每个地方政府都有成堆的问题需要处理,要重新粉刷道路标记,重新安置公交车站和交通灯,重新设计十字路口、自行车道和单向街道。
   
   包括斯德哥尔摩、马尔默和赫尔辛堡在内的几座城市,也利用这个机会实施更大的交通变革,比如停运有轨电车,为更多的公交路线腾出空间。各地城市购买了成百上千辆的新公交车,并且改造了大约8000辆现有公交车,让人可以从两侧上落。公交系统的整体改装费用为3亿零145万7972瑞典克朗。
   在当年的H日期间,77岁拉姆奎斯特是一名交通工程师,他用“惊险”一词来形容更改道路行驶方向时的心情。
   
   瑞典全国有大约36万个路牌需要更换,其中大部分都需要在转为靠右行驶的前一天完成。部队军人也加入到市政工人当中,一起工作到深夜,确保H日在周日一大早正式启动前完成任务。除非必要,所有车辆都禁止上路。
   
   “那天晚上我非常卖力地工作,”拉姆奎斯特回忆。他跟别人一起负责确保把马尔默的大约3000个路标挪到正确的位置。
   
   “我老板非常自豪,因为我们是最早一批打电话到斯德哥尔摩的地方城市,告诉委员会的头我们已经干完了,”他边说,边回忆当时紧张、喜庆的气氛。“我们在半夜吃着蛋糕、喝着咖啡庆祝!”
   
   对于这个项目所造成的压力,其他人记忆犹新。
   
   “最大的挑战是时间紧,完全不能休假,每天工作好长时间,连续好多个月,我快忙死了,”现年82岁的奥林(Arthur Olin)说,他当时是赫尔辛堡的交通顾问,整整一年都忙于工作规划。
   
   一年后,压力令他“难以为继”。“我必须去非洲呆两周,只为了切断跟工作有关的一切联系——这是医生的严厉指示!”
   82岁的奥林当时是H日的交通顾问,他做了整整一年的规划工作,完全不能休假。
   
   一个新时代
   
   但是,当H日的曙光初现,辛苦的工作似乎都得到了回报。1967年9月3日凌晨5点,在全国各地的道路上,瑞典人开始小心翼翼地靠右侧行驶。
   
   瑞典当时的交通部长帕尔梅(Olof Palme,后来成为首相)在广播中说,这个转变代表了“我们日常生活的巨大变化”。
   
   他宣布:“我敢说,以前还从来没有一个国家为了与国际交规接轨,投入如此多的劳力和资金。”
   
   该项目总耗资6.28亿瑞典克朗,仅比两年前政府估计的预算高出5%,相当于今天约26亿克朗(约合3.16亿美元)。
   
   不过,经济史专家马格努松(Lars Magnusson)认为,考虑到该项目的规模,这个数字不算大,这是瑞典有史以来最大的基础设施项目。
   瑞典一夜之间转变
   H日——1967年9月3日——是瑞典人转换车道的日子,事实证明,这是一项庞大的基础设施和公关工程。
   
   马格努松作了个比较,管公路和铁路的瑞典交通运输管理局(负责运输规划的政府机构)2017年获得的总预算约为250亿瑞典克朗(约合29.7亿美元)。
   
   他解释:“从某种意义上说,(H日)是一个相当便宜的转变,即使是在那个时候,这也不是一笔大数目。”
   
   马格努松说,在一定程度上,这个便宜价格在于瑞典官员没有辜负他们在完成效率和精心规划方面的全球声誉,而且,当年的规划工作也做得好。
   
   “当时的公路系统也不像今天这样发达,所以基础设施的成本并不高,而且我们已经在开左边驾驶的汽车了。”
   
   危机解除
   
   从安全的角度说,几乎立刻就宣布,这个项目取得了成功。瑞典人在H日之后的第二天开始了新的工作周,全国各地在那天报告了157起轻微交通事故,略低于一般周一的平均值。那天没有人死于交通事故。
   
   斯德哥尔摩的交通顾问克龙堡(Peter Kronborg)写过一本关于H日的书《靠右行驶,斯文松》(Keep to the right, Svensson)。在转换车道那一天他10岁,他兴奋地回忆起自己首次在马路上靠右骑自行车的情形,以及全球媒体聚集瑞典首都,报道当天的盛况。
   
   “那是1967年瑞典发生的最重要的事,”他说。“媒体记者——尤其是BBC的人马,等着看一场大屠杀——等着大量的交通事故出现。他们有点失望。至少我是这么看的!”
   
   1967年,也就是H日那一年,全瑞典共有1077人死于交通事故,21001人受伤,而在1965年分别是1313人和23618人。这两个数字之所以下降,在很大程度上是因为在转换车道后,瑞典人开车时加倍小心,而且全国开展了宣传活动。又过了三年,事故和死亡率才恢复到之前的水平,但在此期间,全国范围内的汽车持有量持续快速增长。
   
   前期驾驶教育
   
   道路上的准备工作需要进行合理的规划和组织安排,这显然有助于司机避免出现混淆。但是,政府H日预算中很大一部分都花在了教育瑞典公众上,促使他们支持这个转变。统计数字告诉我们,这个转变来之不易:在1955年的一次全民公投中,83%的投票者其实是反对这个转变的。

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