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公营事业、官办企业就是不行

   谢选骏:公营事业、官办企业就是不行
   
   《波音盼来大救星 直接砸钱143亿美元》(2019-04-21 利刃军事)报道:
   
   随着美国两大航空公司继续"带头"停飞波音737MAX客机到至少八月中旬,波音公司迅速重启波音737MAX客机商业运营的想法就已经宣告彻底破产……除此之外,波音的运载火箭、通信卫星和军机制造等业务也都遭遇了不同程度的麻烦。


   
   但在波音面临"围城"的今天,美国国防部和波音签订的一份合同却让人有些出乎意料:根据合同内容显示,波音已经得到了多达143亿美元的资金,但并不用立刻向国防部和空军交付飞机,或完成具体的任务。
   具体来说,这交付波音的143亿美元巨额资金将要用在美国空军B-52H和B-1B两款战略轰炸机的升级和维护工作上,不能算"白给"波音;但同样的,美国国防部也没有对这项工作划出明确的时间表,只要求全部工作在2029年4月之前搞定……
   
   而可以肯定的是,在前前后后共有十年时间可供"闪转腾挪"的现在,波音如果当真遭遇流动资金不足,必须挪用这笔巨额款项以保证整个波音体系的存续,那么它必然会如此铤而走险。
   
   当然,美国国防部之所以在眼下对波音授予这份"无限期交付/不定数量"合同,以及向波音直接支付这笔巨额资金,很大程度上也是美国政府希望"稳住波音"的考量:作为美国规模最大的工业制造企业之一,波音若就此一蹶不振,那么非但华盛顿州等地的经济形势会遭重创,就连美国的整体就业情况乃至生产总值都将不保。
   
   总而言之,对于美国政府高层来说,"保波音"不是问题,而是别无选择的唯一出路。
   
   事实上,在此之前美国商务部以"空客非法补贴"为由,对进入美国市场的空客客机加征收百亿美元关税,也一样是以"保波音"为出发点:确切地说,加征收关税将提高各大航空公司"借坡下驴"退订波音737MAX,继而转投空客A320的门槛成本,从而达到为波音化解"退订危机",至少保住当下订单的目的。
   
   但在美国商务部、白宫和五角大楼铁了心要"保波音"的同时,美国政界和军界内部并不是铁板一块……事实上,大部分实际要和波音打交道的"客户单位"已经对波音的态度由好转坏,比如说美国太空总署(NASA)。
   
   在过去的20年里,NASA已经向波音倾斜了一切资源和预算,只期望波音SLS火箭能够支撑起美国未来重返月球,乃至登陆火星的梦想……但何曾想SLS火箭三番五次地屡屡推迟,在美国总统已经扬言2024年重返月球的今天,NASA自然只能和SpaceX等其它企业日渐交好。
   
   除此之外,实际操作波音飞机的美国空军对美国国防部的指令其实"并不感冒"。除却因质量问题两度遭遇退货的KC-46A加油机之外,面对现任美国国防部长"摊派"下来的波音F-15X战斗机,美国空军在施压不成之后直接"撂挑子"以示抗议:在美国空军作战部长宣布辞职之后,美国国防部督察办公室只好发布公告,称已对对现任国防部长展开职权调查……当然,无比矛盾的各类举动,无疑已经足够说明波音和美国政军界的盘根错节之深,至于在这之后波音是能够完成自救,还是拉半个美国下水,显然还有待后续观察。
   
   谢选骏指出:公营事业、官办企业就是不行,不仅苏联如此,中共如此,美国也是这样,德国的奔驰也有类似的问题。
   
   《波音害惨美国不算 还给全球挖了大坑》(2019-04-21 利刃军事)报道:
   
   客机有飞行安全缺陷被全世界停飞,运载火箭又因屡次拖延被美国政府扬言"退单"……正当几乎所有人都认为美国波音公司已经跌落谷底的同时,这家"百年老店"还是出人意料地给了世人一个大"惊喜":就在近日,由波音制造、美国国际通信卫星公司所有的"史诗"级(Epic)宽带通信卫星Intelsat-29e在正常运行周期内出现了燃料泄漏事故,不久之后就和地面失去联系并完全解体。
   
   不考虑客户和业务层面,本次事故将给国际通信卫星公司带来的预计损失将至少超过6亿美元:国际通信卫星公司向波音支付的Intelsat-29e卫星的制造费用即超4.5亿美元;而该卫星搭乘欧空局"阿丽亚娜-5ECA"运载火箭发射入轨的"车费"也达到1.5亿美元以上——值得一提的是,在Intelsat-29e卫星找不到同乘阿丽亚娜火箭的"拼车伙伴",不得已"包车"的同时,欧洲方面已经为国际通信卫星公司做出了幅度相当大的优惠,否则本次波音公司面对的赔偿报价单还要更加难看。
   
   而对国际通信卫星公司而言,Intelsat-29e的损失无异于是斩其一臂:其搭载的Ku波段宽带转发器覆盖能力强得史无前例,能将整个北大西洋、大半个北美大陆和几乎整个西欧和格陵兰岛囊括在内,并对范围内的固定客户,乃至飞机和船舶提供"广播到户"的服务;除此之外,其搭载的C波段宽带转发器还能为半个南美大陆提供电信服务……换句话说,在Intelsat-29e损失之后,国际通信卫星公司或许就不得不再从其他地区调拨卫星转移来此,其间损失的业务和时间,乃至于宝贵的卫星燃料可就无法忽略不计了。
   
   当然,以Intelsat-29e为起点的"史诗"级通信卫星之所以能有如此强力,和其大吨位(6吨)、高造价的确密不可分,但更重要的原因是该卫星位于"地理条件得天独厚"的地球同步静止轨道,才能够实时不间断地"俯视"大西洋和美洲区域,不至于像其它卫星一样要抓住至关重要的"过顶"时间窗口。
   
   但问题就在于,Intelsat-29e的最终结局并非简单善终,而是解体成了数块碎片。
   
   在很久之前,地球同步静止轨道的卫星密度被限制在3度一枚,这意味着整个同步轨道上最多只能有120颗卫星……尽管后来这个密度被逐渐放宽到2度乃至今天的1度,但同步静止轨道只有一条的关键问题仍旧没有解决。
   换句话说,Intelsat-29e的解体碎片对于全体地球同步静止轨道上的通信卫星而言都是巨大威胁,而制造出这一威胁的波音公司无疑算是给全世界航天业界挖了一个不知会何时塌陷的大坑。
   
   要单论事发的Intelsat-29e,该卫星发射升空不过两年,而它的设计使用年限超过15年……也就是说,波音必然要对这起质量事故负完全责任。
   
   而在火箭、客机、军机乃至通信卫星多个完全不相关的产线接连出现质量问题之后,波音内部存在管理缺陷几乎已是板上钉钉的事实,称其是牵一发而动全身的"总崩盘"也一点都不为过,至于波音能不能从这样的窘境中全身而退,那恐怕还真没人敢下定论。
   
   谢选骏指出:各个主权国家互相坑害,其实是在走向共同毁灭的自杀道路——因为全球一体的现实,已把各国紧紧绑在一条船上了。只有全球政府才能解决全球问题,这是显而易见的,却是鼠目寸光们不敢面对、只能逃窜的。
(2019/04/22 发表)
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