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中国大飞机背后的忧患心理

   中国大飞机背后的忧患心理

   (JOHANNES EISELE/AFP/Getty Image)

   中国大型民用客机C919下线,如同近年来许多“重大成就”一样,只在中国国内引起轰动,而在国际上、专业人士都视若无睹。中国大飞机制造的模式,与中国汽车业基本相同,都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做,只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身;而最关键的部件,从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车,都是美国和法国公司提供的。

   C919的订单,大部分由国内公司强迫认购,还有很大部分是租赁的。为什么租而不买?显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家,是GE资本,但很可能是被捆绑的,做为中国购买GE引擎的附加条件。而且,GE租的飞机,看来不是给美国市场的,仍然是面向中国市场的。

   中国飞机市场很大,购买组件自己设计、组装,节省成本,并扶持民族产业,这没什么错。但这样做的益处不大,因为主要部件不能生产,采购成本居高不下,C919最后的造价,如果希望出口,不会有太大优势,甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后,展示的是当局国际弃儿的心态,和深重的忧患心理。

   飞机命名不祥

   大飞机的命名,上来就是919,颇耐人寻味。这其实是很欠考虑、甚至不太吉祥的。因为“九”在中国汉字文化中,是顶级、顶尖的意思,是到头了。到头了,就没有发展的空间和余地了。从919到999,9个系列过后,后面怎么办?没有长远的考量。上来就走极端、恐怕有些不祥。

   坊间说,因为波音用737、747,所以中国上来就是900系列,要盖过波音的势头,也盖过空客300系列的风头。红朝决策者很可能有这个心理,但波音700系列的命名,其实有另外的原因。

   二次大战后,波音从军用转向民用,也造一些导弹和飞船。今天的联合航空(United Airlines),就是当年从波音分拆出来的。40年代,波音的系列产品是这样命名的:300和400系列是军用机,500是涡轮发动机,600是火箭和导弹,700留给喷气飞机。管理层觉得700听起来不太响亮,就把第一代喷气客机命名为波音707。再往后,就有了人们熟知的7X7系列,直到最近的、 2009年的波音787(Dreamliner)。最著名的,是创造了航空历史的波音747。

   敢做飞机,必须做好摔机的准备。汽车出故障, 最多抛锚、趴窝,在路上不动。飞机失事,不会趴在天上不动,会摔到地上来。能成功迫降的,算非常幸运了。波音的商用飞机,到今天有8000架在服役,摔了83架,7100多人遇难;空客有5000架在服役,也经历了22次空难,死亡近3000人。中国商飞有这个肚量和胆气吗?客机不比军用飞机,军机失事坠毁,政府可以掩盖,百姓不会知道。但客机失事,就很难掩盖。有网友说,她肯定不会坐中国做的飞机,不是因为飞机质量不好,而是因为出事故后没有公开的调查,不明就里,糊里糊涂,不能保证下次不犯。对躲躲藏藏的中共政府来说,大飞机张扬出场,但一旦出事故,也会同样公开、透明吗?

   对普通百姓来说,什么是喷气飞机?一位飞行员朋友,从波音大型喷气客机到小型商务机都开,他说所谓的喷气机,就是人坐在一个炽热、喷火的燃料筒上,在大气中高速飞 行。尤其在早期,那些单发单座的喷气战斗机、轰炸机,就是一个人被固定在炽热的引擎上飞、往下扔炸弹。客机说白了,就是两、三百人一起,都坐在喷火的引擎 上,呼哧呼哧的往前推进,如此而已。喷气机最主要的部分,就是它的发动机——引擎。

   “独立自主”表象下的“弃儿”心态

   波音和空客也没自己造引擎,都是用通用和罗罗的。中国要独立造大飞机,是出于一种战略上的担心,但中国为什么担心呢?为什么巴西和加拿大不担心呢?日本大量依赖美国提供科技,为什么日本不担心?这是因为正常国家不担心会跟美国翻脸,可以依赖美国。但中国为什么有必要担心会跟美国翻脸呢?中国百姓没这个担心, 中国人民也没这个担心,只有中共有这个顾虑。所以,说到底,是中共害怕,害怕和国际社会交恶,中国民众其实没什么担心的。

   说起制造飞机,巴西和加拿大航空工业的路,值得中国借鉴。巴西的Embraer公司由巴西政府拥有,纽约上市,雇用两万人,营业额60亿美元。Embraer直接跟加拿大 的Bombardier公司竞争,两家在世界航空市场,排名仅在波音(Boeing)和空客(Airbus)之后。

   Embraer最初得到 巴西政府的合同支持,最早主要做军用机,早年也只在巴西国内卖,但上世纪八十年代开始出口。Embraer的私有化1994年完成,政府如今只保留 0.3%的金股(golden shares),但拥有否决权。加拿大Bombardier公司雇用三万人,营业额100亿美元,公司收购了濒于破产的Learjet。在数次面临财务危 机时,Bombardier都得到了加拿大政府的扶持。这两家公司都依靠美欧提供关键组件,他们也没有中国的这种担心和忧虑,反而快乐的追求在波音和空客之后、世界第三大飞机制造商的宝座。

   为什么一定要强调独立自主呢?这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现,害怕国际社会 会抛弃他们,零件设备会供应不上,也没办法独立生存,就只好独立自主。中共高层有很强的危机感,担心被别人抛弃,担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作,就是这样的。

   说来好笑,这个对变成“弃儿”的担心,还与苏共有关。当年,苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持,迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共,不相信任何人,不愿意受制于人,其心态的塑造,有历史的渊源。

   说到底,是红朝怕成为国际弃儿的心态,导致对国际社会的不信任,导致在国际分工中,不愿扮演合适的角色,导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作,有怕被别人抛弃,出于政治上的矛盾心理,采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。

   红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强?中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏,他们知道,自身的权力和特权,及其组织本身,很快就会被国人抛弃,被国际社会的 正义力量抛弃。C919下线了,但还没上天;谁知道呢,明年C919上天后,俯瞰中原,看到的也许是中国大地另外一番景象。◇

   本文转自454期【新纪元周刊】“商管智慧”栏目想提前看到新纪元更多精彩文章吗?请访问新纪元周刊网站:http://mag.epochtimes.com/

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(2015/11/16 发表)

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