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    这项投资23亿,被指存在巨大安全隐患的铁路工程应该是暂停下来了。完全可以想象,如果新闻记者通过深入采访取得的确凿证据,媒体也没有对此进行报道,“向桥墩内扔石块”充混凝土,“石块不够用时,连废渣都呼呼往里推”的事情只会一路狂奔下去,直至通车剪彩庆功。而这样的豆腐渣铁路工程,其必将带来的损失,显而易见绝不会是仅仅23亿元的巨额投资而已。
    工程“层层转包、层层扒皮”。早已成为建筑业的顽疾,层层转包分包之下,实际用于工程建设的费用往往大为减少,导致严重偷工减料的现象也为公众所熟知。而在吉林这项铁路工程中,“骗子承包,厨子施工”之所以还能让舆论哗然,原因唯在于工程建成之后是要用两承载生灵的。
    有两点值得注意,一是施工单位中铁九局的一名领导不经意向记者透露,负责建设这段工程的江西昌厦公司是“沈阳铁路局(业主单位)的一个高层领导介绍进来的,你说我们什么检查”。一是对于工程存在的问题,作为施工单位的中铁九局其实早有觉察,2010年7月,他们印发了《处罚决定》,对擅自用吊车挂吊斗向浇筑的混凝土中添加块石,严重影响基础混凝土强度“的江西昌厦公司罚款一万元,但在此以后,这样的行为并未停止。
    作为业主单位的沈阳铁路局和作为施工单位的中铁九局都难辞其咎。因为工程招标徒有其表,资质审查如同儿戏,工程监理形同虚设,催生了一条利益链,而最后分一杯羹的骗子和厨子充其量不过是在食物链的低端觅食罢了。
    目前很多食利者还躲藏在已经曝光的“骗子”和“厨师”的身后,也唯赖司法的介入,我们才能得到真相、儆来者”。
    日前广东省境内部省合作建设的高铁项目主要包括深港、厦深、南广、贵广高铁,其中广深港虽然开通日期未定,但已基本完成。而另外三条跨省高铁都陷入了停工或缓建的状态。
    缓建的原因是建设资金未能及时到位。厦深铁路项目最初预估的总投资为417亿元,广东境内计划投资296亿元,其中银行贷款约为180亿元,但目前已到位的贷款为100亿元,仍有80亿元贷款未到位,
    当今的中国大陆,对经济数字的渴望、对高速的追求、对于威权体制的崇拜,只存在利益集团、技术官僚及权贵们的中间,在民众层面,更关注的是权利、安全、公正、法治等。仅是“旗帜、理论、模式”也许一时会助动执政党“暂稳”脚跟,但无法应对越来越复杂的社情变化。如此下去,中国大陆的局面不仅难以好转,反会恶化,这不仅是铁路系统的问题,更是执政者必须时刻面对的现实。
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(2013/06/19 发表)

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