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“偉光正”的“大愛”

   何謂“大愛”?筆者至今茫然。印象中該詞乃汶川地震後出現。此次重現於7月24日中宣部下達的宣傳指令中:
   
   “溫州動車事故從現在起以‘大災面前有大愛’為主題報道,不質疑、不展開、不聯想、個人微博也不要轉載發,節目中可提供相應服務信息,音樂注意氛圍。”
   
   如所周知,作為中共第一代“領導核心”的毛根本否認“人類之愛”,傳承其衣缽的中南海現任掌門人,難道會改弦易轍?否!上述指令雖聊聊數語,卻已將一個滅絕人性的極權體制之邪惡本質暴露無遺!當局圍繞所謂“大愛”做文章,無非基於對本身既得利益愛不釋手,決不放棄而祭出之忽悠民眾的法寶也。

   
   為此,不妨就其中“三不”略加剖析:
   
   何故把“不質疑”置於首位?因為官方發布的全部信息,包括事故原因、死亡人數、處理手法等等,無不疑點重重,難以置信。其犖犖大者如:
   
   一,當局花了四天時間調查,仍堅持最先提出的雷擊停電致禍說。果如此,則前車停下,同一軌道之後車亦會停下,怎可能出現追尾?
   
   二,兩車相撞共6節車廂脫軌,其中4節自15米高處墜下,死亡才40人?不到保險公司所稱喪生170餘人之四分一?何以不公佈死者名單?失踪人數呢?有論者謂“動車組共6節車廂滿員600人,掉到30米高架橋底下。橋下已知活著的為210多人,而新華社報的死亡者為35人。本來600-210=355人。這355人去哪了?”
   
   三,事後何以匆匆清理現場,掩埋失事車頭,置毀屍滅跡之嫌於不顧?倘溫家寶向鐵道部長口諭“救人”第一,何以兩歲半女童項瑋伊獲救前13小時,當局已宣佈結束救援行動?
   
   不言而喻,僅上述三疑點官方就無法自圓其說,鐵道部發言人王勇平居然聲稱:“至於你信不信?我反正信了!”此“雷人”警句迅速傳遍網絡,可謂公信力蕩然無存。古語云:“人而無信,不知其可也。”口口聲聲“負責任的大國”之政府,如何向死傷者及其家屬交代?如何面對國人及世人?
   
   為何指令“不展開”?很簡單,中國高鐵近年迅猛發展,技術過關了嗎?乘客安全有保障嗎?有論者指出:“如此速度的高鐵需要壓軌半年到一年,我們就鋪了一個月,比如,駕駛員要培訓三個月以上才有可能試駕,我們就十天速成班,通篇就是一個速成,這些現在看起來荒唐滑稽的決策,當時確實是被鐵道部全票通過的,因為沒人敢不通過”。
   
   至於“不聯想”,自是題中應有之義。人家日本新幹線寶冢線列車六年前嚴重出軌,事後用了二十六天檢查鐵軌,五十五天完成全部調查,安全檢查確認後才恢復通車。而這次溫州甌江大橋路段只用了一天半清理,7月25日和諧號又呼嘯而過。如此“中國速度”令日本業界瞠目結舌,認為“顯示了中國鐵路當局在人為的潛意識中還是把乘客安全放在了運行效益之後。”
   
   中宣部指令還要求媒體特別要“管好子報、子刊和網站,不要鏈接高鐵發展相關訊息,不做反思性報道”.
   
   的確,倘若跟大陸高鐵的“大躍進、大投資”掛鉤,則前任部長劉志軍涉貪八億元,其餘幾名高官亦相繼下馬,不能不使國人詰問多少白花花的銀子被袋袋平安。而中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問、北京交通大學教授王夢恕則表示,“動車緊急情況下自動制動系統現在還沒有實現,行駛主要依靠人工進行”。(財新網7月24日報道)也就是說,中國自行研發並自詡“先進”的列車控制系統-2(CTCS2),僅屬空中樓閣;目前運行的動車組買櫝還珠,購買日本、德國、加拿大等列車技術時,將其ATP(列車自動保護)系統全部“割愛”,據說是為了省錢!
   
   略一反思,近期高鐵故障頻仍,直至出現此次重大災害,根子無非在於現最高領導一再倡導之“以人為本”徒托空言。
   
   “不怕不識貨,就怕貨比貨”。東瀛鐵道專家稱新幹線運行四十七年,最高運行頻率達到每三分鐘發車一次,但迄今無一起人身死亡事故;蓋其基本理念為:人命安全至上,運行速度為次;稍有異常即停車,必待查明原因後始重新發車。
   
   此前大陸鐵道部謂京滬高鐵磨合期發生故障乃屬正常,其實荒謬之至。日本專家指出:磨合期應於實驗試運行期內完成,豈能拿民眾的生命做實驗磨合?確保安全質量過關才上路運行乃國際鐵道通例也。
   
   遺憾的是,文明社會這些基本行事準則被“偉光正”棄若敝屐。中宣部竟還侈談什麼“大愛”,簡直是不知人間有羞恥二字!
   
   惡貫滿盈的既得利益集團還在橫行,國人唯有自求多福,自愛自強才是出路!
   
   (7-30)12:35
   
   此文完稿後自電郵中獲悉下列信息,氣憤難平,轉錄之以便立此存照:
   
   “中國總理溫家寶對溫州動車事故處理‘公開透明’的宣示言猶在耳,事故後的第七天,中共中宣部連下三道禁令叫停了中國媒體關於此事的報道與評論。昨晚(7月29日),中宣部的這一禁令在微博上被多位媒體從業者證實並被廣泛傳播。一家廣州報社的資深編輯說,今夜,百家報紙在撤版,千位記者被斃稿;中國,萬個游魂無處安放,億個真相正在破碎。
   
   來自中宣部新聞局的禁令稱,‘鑒於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故,境內外輿情趨於複雜,各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報道要迅速降溫,除正面報道和權威部門發布的動態消息外,不再做任何報道,不發任何評論。’
   
   中宣部的禁令下達之後,中文微博一片哀聲。有多家報社的編輯在微博上貼出了因禁令被撤下的版面,也有記者在個人微薄上轉播再也無法上版的新聞。
   
   《21世紀經濟報道》的編輯抱怨,原本有八個版的溫州動車追尾事故的相關報道,晚間禁令到達後,不得不臨時撤版換稿;財經周報《中國經營報》則有8個相關版面被迫臨時換搞。《新京報》撤下了新京報 A15版《逝者》、A16版《目擊:我們都是幸存者》等多個版面;浙江的《錢江晚報》撤下了兩個版的《停下1分鐘》;西安《華商報》撤下了3個版的評論周刊。”
   
   嗚呼,“我說不出話”!
(2011/07/29 发表)

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