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警告胡溫匪幫掩耳盜鈴的發改委

警告胡溫匪幫掩耳盜鈴的發改委
   
   一黨亂黨斷送改變十個朝代的原貌
   
   假其名﹐和諧你的環境﹐拘禁你後﹐和平公園擺著欣賞。

   
   而和平豈是做作的﹖擺樣子看的。
   
   人們在看著你們所作所為﹐你們看著辦吧!
   
   一年後﹐日子怕不好過﹐就節制點。
   
   謙虛謹慎點
   
   天殺的共慘黨美其名曰和平公園其實殺機四起
   
   強盜共慚黨﹐障人耳目
   
   老鼠的兒子會打洞
   
   篡位的鼠輩鼠黨四竄﹐畢竟一年抓緊挖掘地洞啊!
   
   關禁教師郭泉﹐就可以無屏障的胡改南京古都市容。
   
   一黨可以改變十個朝代的原貌﹖
   
   主宰南京的共產黨﹐是冒著侵犯古文化的大不韙。
   
   得意忘形得意算盤
   
   驅逐圈進一個美其名曰‘和平公園’的當地文化特色樹木。
   
   如日本人﹐強姦你後﹐一起東亞締造和平﹐日本人是和平軍﹐那個笨蛋相信﹖
   
   整肅掃蕩你基本的家族﹐人性最後尊嚴﹐再來和諧你一番。
   
   你們花腔巧語﹐將來人民怎麼判你罪﹐自己看著辦吧!
   
   不惜一切工本移開國民黨植樹節﹐所種植的好樹木
   
   以為醜惡的五星紅旗飄揚南京﹖
   
   根本上﹐就是反抗國民黨建立文化首都行為。
   
   南京的和平公園﹐一點不會和平﹖“
   
   誰跟你共產黨大騙子和諧﹖
   
   發改委﹐老鴇﹐還在虎視眈眈﹐算計別人的良田﹖
   
   別人的功業﹖
   
   對歷史文化下那個下三爛的毒手﹖
   
   總是共黨會整肅共黨的。
   
   這是唯一的祖國反抗共產黨希望
   
   
   
   附文
   南京訃聞
   南京地鐵“市政府站”擬移樹303棵
   (博訊北京時間2011年7月15日 轉載)
    來源: 金陵晚報
   
   据介紹,三號線路全程約44.8千米,全線共設29座車站。四號線一期工程線路全長
   33.5公里,共設17座車站。相比起其他站點的大規模施工,目前三號線“市政府站”
   只進行了一小塊圍擋,進行管線遷移等前期准備工作。据了解,三號線“市政府站”
   的位置基本确定為:沿北京東路和太平北路呈南北方向布置,由台城大廈与“考試
   院”舊址之間的珍珠河下方走行,拐入太平北路,站台長度140米、寬13米,為地下
   三層机构。 (博訊 boxun.com)
   
   
   三號線市政府站基本上是唯一性,南京地鐵總公司總經理助理陳志宁介紹,三號線
   是南北向走向,受到周邊建筑的影響,這個路徑基本上就只能這么敲定。
   
   由于此處將是与四號線換乘樞紐站點所在,根据地鐵建設規划,三號線、四號線的
   市政府站將計划同步施工。因此,地鐵三號線市政府遲遲未開工的最主要原因就是,
   在“等”四號線市政府站以及兩條線路換乘通道的位置選址。
   
   站位:5選1,站點選在和平公園內
   
   建設部門對市政府站點和施工方式的選擇,慎之又慎。根据規划,地鐵三號線從新
   庄站穿越玄武湖、九華山隧道后抵達市政府站。由于市政府周邊文物和建筑的限制,
   只能從珍珠河下有限的通道通行。而与其銜接的四號線,也必須規避6大不利因素。
   為此,對于“市政府站”以及兩條線路換乘通道的位置,建設部門最終從30多种方
   案中挑選出5种方案進行比對。
   
   方案一:和平公園內
   
   選擇原因:要移植一定數量的樹木,包括白楊、山核桃等,但可避開大直徑的法桐。
   保護了國家級、市級文物不受影響。同時,施工期間可保障北京東路、太平北路、
   蘭家庄路等社會車輛交通正常通行,對周邊單位影響較小。
   
   四號線呈東西方向布置,在公園東北角与三號線換乘,站台長度120米,寬13米,為
   地下2層結构。三號線將在其頭頂南北方向穿過。
   
   方案二:府前路
   
   淘汰原因:站位設置在國家文物保護區域,從二號線明故宮站點施工國家文物局審
   批情況來看,要在國家文物保護區域范圍內設站,得到國家文物局的批准周期漫長,
   結果難以确定。同時,需遷移樹木多為大直徑法桐、檜柏等,其中市政府門前6棵法
   桐直徑超過0.7米,市政協門口有3棵直徑較大的雪松等。
   
   方案三:北京東路
   
   淘汰原因:需遷移北京東路上的大直徑的法桐行道樹。施工期間還需封閉北京東路,
   對台城大廈、北京東路小學附屬幼儿園等周邊單位影響极大,還要拆遷一棟4層居民
   樓。
   
   方案四:和平公園西側
   
   淘汰原因:無法實現地鐵3號線与4號線的換乘功能,市民必須走出地面,再進入另
   一個地鐵站進行換乘,換乘距离超過300米,不方便。
   
   方案五:和平公園南側
   
   淘汰原因:地鐵前后區間穿越包括外國語學校在內的大量建筑樁基,需拆除房屋并
   拔除盾构隧道內的基樁,才能施工。
   
   地鐵施工最牽動南京人心中的因素之一就是綠樹。根据初步選定的方案一,市城市
   管理局綠化處處長李銘表示,最終,市城管局提交的方案為市政府站3號線移樹159棵,
   4號線移樹144棵,共303棵。
   
   涉及10多個品种
   
   記者看到,所涉及遷移的303棵樹包括太平北路、珍珠河東側、和平大廈前等路段上
   的行道樹,珍珠河東側至北京東路綠地上以及和平公園內的樹木,有山核桃、水杉、
   法桐、雪松等10多個品种,樹徑超過50厘米的共有24棵,其中還包括和平公園內3棵
   直徑在60厘米以上的白楊樹。
   
   李銘介紹了部分主要樹种目前的現狀。山核桃栽植于上個世紀60_70年代,部分因修
   路、管線調整,樹木根部已腐蝕嚴重,樹林出現腐爛;太平北路水杉栽植于上個世
   紀70年代,樹齡長,規格大,樹木成熟度高,移植難度大;和平公園內的毛白楊栽
   植于上世紀70年代早期,目前已進入衰老期。
   
   据介紹,樹木都制定詳細移植方案,如在樹干上標記上原有的坐向,原方位定向栽
   植等。由于北京東路、太平北路白天行人車輛較多,大樹修剪施工時間將定在晚上
   八點到第二天的凌晨3點。和平公園在全封閉后進行全天候施工。
   
   樹木遷移后移植的地點暫定在玄武區鍾學路南側和繞城公路花神廟匝道處。
   
   市民代表進行監督
   
   因為樹木特性不同,可能有不少樹木的成活率無法保證。
   
   据李銘介紹,市政府站涉及的水杉、山核桃、毛白楊和大規格雪松,目前處于樹木
   生長旺季,錯過了樹木休眠期和樹液萌動前移植的冬春最佳季節,此時樹木移植屬
   于反季節施工,移植成活率難以得到保障。此外,山核桃和毛白楊規格較大,樹齡
   高,有些樹木已出現生長衰老現象,個別樹体已出現腐洞,樹木不具備移植的价值。
   建議做一些砍伐處理。
   
   而市政府站涉及的法桐、香樟等長勢良好的行道樹,管理建議地鐵方盡可能在樹木
   适宜的季節進行遷移。等施工結束后,市政府站要盡快按照原來的歷史風貌進行綠
   化恢复,确保和平公園綠化恢复后提檔升級,太平北路、蘭家庄、北京東路、和平
   大樓前行道樹將按原來景觀恢复。
   
   此外,管理部門還將召開在宁院校專家學者、管理部門及施工單位有關負責人參加
   的咨詢會,細化樹木种植、砍伐方案。針對特殊天气,采取特殊的技術保護措施,
   加強移植樹木的后期養護,并聘請市民代表進行監督,确保成活。
   
   在昨天的會議上,八名綠評代表也分別發言,如何保障綠樹移植后的成活率是他們
   最為關心的問題。
   
   徐丹宁(南京航空航天大學):在移植樹木上,移樹過程中應該盡可能保護和提高
   成活率。我建議可以引入市民參与的机制,以前南京有過市民認領行道樹的活動,
   綠樹出了問題可以及時向園林部門反映。我建議,這次移樹也可以引入這個辦法,
   能夠給樹木找一個很好的歸宿。
   
   鄭思華(媒体):和平公園里的綠化十分丰富。我建議,移樹后,可以在附近再重
   新“補”上一塊綠地,將這些大樹移植到這些市民綠地休閒區域。同時大樹的移植,
   應該引入監督机制。
   
   袁立平(旅游局退休員工):地鐵建設与環境保護有很多矛盾之處,不能為了保護
   樹木就不建地鐵。我們面對的應是如何將損失降到最低。樹木遷移必須“一步到位”,
   所以應在樹木移栽前做好移樹用地規划,不能移了之后再移,那樣樹木的成活率將
   大打折扣。
   
   六大難題牽動施工
   
   〉〉〉回應
   
   難題一:“牽一發而動全身”
   
   市政府站是南京地鐵3號線、4號線的換乘站,因為站點位置特殊,所以備受市民的
   關注。南京地鐵公司總經理佘才高透露,地鐵的轉彎半徑在350米以上,該站的設置
   可謂“牽一發而動全身”。3號線的市政府站連接新庄站、浮橋站,4號線的市政府
   站連接九華山站和鼓樓站,市政府站一旦調整,其他站點的調整是必然的。而且地
   鐵線路一旦發生轉彎,半徑需達350米以上。
   
   難題二:施工期間交通影響大
   
   雖然車站選址在和平公園內,但是和平公園周邊的北京東路、太平南路和太平北路
   等都是南京車流量非常大的路段。
   
   難題三:周邊建筑物密集
   
   地鐵市政府站周邊建筑物密集,在這里施工,“就是螺螄殼里做道場。”
   
   難題四:六朝台城遺址境內
   
   施工附近有國家級文保單位:放生池和“考試院”舊址,市級文保:還都塔。同時,
   地鐵市政府站目前的選址,剛好是在六朝台城遺址境內,很可能會傷及地下文物。
   
   
   難題五:地下管線216條
   
   据介紹,該地區地下管線非常多,目前統計為216條地下管線,要在正式施工前全部
   移到基坑外,涉及的產權單位達16家之多,工作量非常大。
   
   難題六:地質條件差
   
   車站的站點設置剛好是在古秦淮河道上,地下水丰富,而且地下水會帶動沙子的流
   動,給地鐵施工帶來了不小的影響。
   
   工法:地質決定,采用明挖施工
   
   地質決定,不選“微創”
   
   据介紹,在市政府站的施工方式,最初提出了3种方案,明挖、淺埋暗挖、深埋暗挖。
   不過,建設方最終還是傾向于明挖的施工方式。佘才高表示,采取明挖主要是由市
   政府附近地質原因決定的。
   
   三號、四號線“市政府”站施工地面面積預計為3500平方米。整個呈現“L”形,地
   下施工達到3万平方米,挖掘土方22万方。由于市政府站地下是古秦淮河河道,河床
   經過逐年的沉積,流沙層較厚,如果采用暗挖的方式,容易發生滲水流沙和坍塌的
   事故,并造成“還都塔”、市政府等周邊古建筑發生開裂、傾斜、沉降,風險較大。
   并且在工期和土建投資上,淺埋暗挖、深埋暗挖的工期都難以預算。此外,地鐵建
   設部門此前的專題調研發現,國內共有23座城市正在進行地鐵建設,采用過暗挖法
   修建車站的城市共有8個,其余15個城市均采用明挖法施工。
   
   珍珠河將向西遷移70米
   
   珍珠河是市政府旁一條流動的河流,它也正好處于此次施工的范圍之內。在前期的
   勘測中,地鐵施工方發現,三號線与四號線“L”形的交會處正好就是在河道之中。
   為了确保施工,目前計划在施工前將珍珠河河道向西側遷移70米,施工完后再重新
   遷回。
   
   “還都塔”將不受影響。朱仲杰 攝
   
   對于市民代表的意見,副市長陸冰也給出了積极的回應:“這是一個集思廣益,廣

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