百家争鸣
[发表评论] [查看此文评论]    謝田文集
[主页]->[百家争鸣]->[謝田文集]->[日本印象之三:日铁新干线和日本人对时间的尊崇]
謝田文集
·谷歌中国事件的回声和后效
·富豪和悍马并购的战略失策
·雅卡山空洞和鄂尔多斯空城
·高球名人赛中普通人的故事
·中国的变富和人民币的价格
·封侯者的册封令和保护伞
·上海世博对中国的最大益处
·蜗居内的挣扎和权力的挥洒
·希腊和中国的真假共产主义
·为什么非要市场经济的地位
·滑稽而荒谬的中国房地产税
·郭台铭的商道与中共的王道
·举国体制踢足球到底行不行
·中国资本积累该不该受苛责
·美国金融改革缺失重要一环
·外晒汉字和内秀白脸的赏析
·倘若吉米‧霍法生在当代中国
·中国房地产成了社会的毒品
·学位门触动人们心中哪根弦
·中国经济的数据需要保密吗
·新黄海海战的经济民意背景
·年輕美麗的空姐與社會進步
·卖楼拆楼怪象和政府的破产
·海归不归和人类扎堆的缘由
·国家首脑保证你发财的背后
·企业民主管理的概念性谬误
·面向国民宣誓和对政党发誓
·稀罕的土壤與罕有的國策
·全球貨幣混戰中共難辭其咎
·虚拟世界偷菜的现世心态
·人民幣外升內貶的內外解讀
·通货膨胀失控后中国的选项
·通货膨胀失控后中国的选项
·中国企业社会责任从何谈起
·美国量化宽松中国缘何吃紧
·中国收购美国企业拗在哪里
·哈利.波特呼唤内心什么渴望?
·美國小區和中國社區的管理
·卡拉卡斯和中南海的董事會
·中国经济六大矛盾追根溯源
·中国奢侈品消费蕴育的悲剧
·人民币升贬的哈姆雷特问题
·陝西高傑村的管理個案分析
·隐形战机热中相生相克的理
·國宴的政治密碼和觀念轉變
·种瓜得豆和种豆得瓜的年代
·中国经济十大荒谬现象解析
·衰退中的营生和难放下的心
·机器战胜人类究竟是喜是忧
·七轮发财机会和十二五规划
·盛世的帮腔剧和川剧的帮腔
·危难之际意识到诚实的价值
·飞利比亚的战斧是中国买单
·“中国教授”张狂 美国民间励志
·中国的国际话语权与定价权
·金砖五国的清梦与盗梦空间
·美国人为何对高铁兴致缺缺
·中国的市场换技术忽悠了谁
·川普和纪思道看中国的角度
·压垮骆驼还会需要几根稻草
·密西西比洪水与五毛之祸水
·融入美国主流社会知难行易
·以党喻商:血滴子式的宝典
·美国会赖帐拒不偿还国债吗?
·富人外逃给中国带来的影响
·基辛格转向亦或西方的萌醒
·中国为什么有被做空的可能
· 再谈如何融入西方主流社会
·坎昆玛雅古金字塔前的省思
·两百年马桶创新和中国崛起
·国家外储是不是百姓血汗钱
·一个国家的债务和一个世界的忧愁
·孟买市的难题和美国的拆迁
·彼得寇伊救国九策可圈可点
·经济学的能解释和不能预见
·金融武器和航空母舰的短长
·佛蒙特州旅行感受飓风艾琳
·中国的民间信贷和美国次贷
·美国最怕中国的东西是什么
·中国躲过了世界经济危机吗
·美国对华贸易何以得不偿失
·贾伯斯的道家风骨及其佛缘
·一个国家的汇率和一个世界的利益
·三万亿美元瓜分的上中下策
·华尔街占领运动的前世今生
·中国铁公鸡与希腊败家子
·中共政权崩溃会从钱上开始
·中共政权崩溃会从钱上开始
·中国房产降价多少才算合理
·公务员升值状元贬值的门道
·微光的城市与微光下的中华
·欧元危机与中国危机的异同
·世界经济乱象殃及自由贸易
·罗马俱乐部预言与金砖终结
·西方世界的屠龙和抱熊猫者
·中国新富和杰克丹尼威士忌
·白宫差矣 美中分歧不在经济
·富同情心的资本主义在哪儿
·汽车屁股朝向和尊重的价钱
·开发商的夜壶论和卖乖实践
·捕头密档对中美的差异价值
[列出本栏目所有内容]
欢迎在此做广告
日本印象之三:日铁新干线和日本人对时间的尊崇

   如果说胶囊旅馆反映了日本人对空间的观念和利用的程度,而日本铁路、尤其是新干线的密集和守时,则体现了他们对时间近乎神圣的尊重和崇拜。

   赴日之前在网上查找,发现一个叫“JR PASS”(日铁派司)的东西。黑川说,那是日本铁路专门为外国人提供的派司,相当于铁路通票,全名叫“旅客铁道会社线全线”,分七天、十四天、二十一天三种,价钱两万八千到五万八千日元,合两百六十到五百三十美元。外国人在日旅行时,一个派司在手,可在有效期内随时搭乘日铁的几乎任何列车。而日本铁路线的密集、车次之多,令人咋舌,加上可以乘坐新干线,这算是在日旅行的最佳方案了。

   通票初看不算便宜,但因为它可以用在新干线,就很值得。如果不用通票,据日本朋友说,坐新干线在东京和大阪之间一个来回,就要花去同样的钱。有意思的是,这个打了折扣的通票日本人自己反到是不能用的,它是给外国人的。

   日铁要求使用派司的人,必需持外国护照、以短期观光身份去日本旅游,或是常住外国、偶尔旅行归国的日本人;购买者必需在日本境外、进入日本国境之前购买,世界许多城市的日本旅游公司都代办这项业务。购买者在海外买个凭证,进入日本海关之后,再凭护照和短期观光签证在日铁换取真正的派司。

   日铁派司的这种做法,有值得做市场的人们借鉴之处。这种促销的本质,说到底是不让日本人买这种超级廉价的通票,它是一种“歧视”日本人自己、优惠外国短期游客的办法。该策略的高明之处,在於其不损失来自日本国内、必需乘坐日铁的通勤者的经营收益,而又可以推销日本、带动日本旅游的长远发展;这是一个在短期内向国际旅行者展现日本、让他们认识日本、进而产生口碑效应、带动更多旅游者的好办法。

   日本之行一星期,只去了东京和大阪,虽然路过名古屋和京都,但没机会下去转转。通票用了两次,虽然也不算亏,总觉得没物尽其用、有些遗憾;心里打定了主意,下次去日本一定再买一张,好好逛一逛。

   如果说高速公路是美国交通的核心,新干线(Shinkansen)高速铁路则是日本交通网的骨干。令人吃惊的是,新干线投入运行的近四十年间,载客超过六十亿人次,几乎相当于地球上每个人都乘过一次,但没发生一次重大事故。

   新干线不光高速,速度可达每小时300公里、或190英里,车次密度也高。东京到新大阪白天高峰时每小时就有六班,这可不是每天啊。如果从费城去纽约有新干线,半个来小时就到,应该非常方便。可惜美国没有这样高效的铁路系统,美铁在高速公路和廉价航空的双重逼迫下,屡屡濒临破产。

   坐东海道的山阳新干线从东京到新大阪只要三个小时,列车真的是按分按秒抵达,惊人的准时。日本朋友说,有次一列火车晚点三、四分钟,这算是很严重的问题了,司机为赶时间加快了速度,结果列车出轨、导致人员伤亡。这引发了一场大的讨论,说是否值得为了三、四分钟而妥协人们的安全。不知讨论的结果如何,但日铁的准时令人印象深刻,怪不得有人戏谑地说可以用它来对表。

   如果一个民族可以如此充分的利用每一秒钟的时间和每一英寸的空间,我们世界的时间和空间对他们的约束力可能就不会那么大了;换句话说,他们在这个时空中的生存,就可能更加游刃有余。日本人的时空观念或许对全世界的人们、尤其是每天都抱怨时间太少、空间太小的人们有启发作用。

   记得罗马教皇本笃十六在去年圣诞弥撒中,也说人们现在太专注于自身、迫切地占用所有时间和空间为自己行事。他呼吁人们为神多留出一些时间和空间,不然,“当上帝接近我们、真的到来时,我们却没有他的位置了。”

   

   

   

   

   《新纪元周刊》【商管智慧】专栏之五十五

   《大纪元时报》【市场营销系列】讲座之二百三一

©Boxun News Network All Rights Reserved.
所有栏目和文章由作者或专栏管理员整理制作,均不代表博讯立场