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如何理解劳动?──有感于中国1956─1959年之“三大改造/郭国汀”

    如何理解劳动?──有感于中国1956─1959年之“三大改造”
   
    此读书笔记是本人在1983年至1984年2月15日期间的幼稚思考的结果。今不加改动发表欢迎各位朋友批评指正。
   
    劳动分为体力与脑力劳动。后者又分为创造性的如科学家、发明家;传授性的,如教师、记者、演员;应用性的,如法官;综合性的,如作家、律师;及经营管理性的,如行政长官、经理。

   
    正由于劳动种类繁多,而各种劳动要求的技能大不相同,对社会的作用贡献大小不一,其创造的社会价值也是很悬殊的。而这又取决于每个人的能力。有的人仅适合干体力功动,有的人却适于做创造性,经营性,传授性,应用性和综合性的脑力劳动。前者属于低级劳动,无需经过特殊学习培训,对人的素质变无需严格要求;而后者则不然,除对人之天赋有高要求外,还需要经长期学习并经高级训练方有可能;而且既使在脑力劳动中,各种不同的脑力劳动中各种劳动创造的价值也是千差万别的;因此这一切决定了他们从社会取得的报酬是不同的。
   
    而这种报酬能过千百年来价值规律的作用,以工资的形式趋于平衡稳定。因为工程师、设计师、建筑师、教师、法官、企业家挣钱多,在一个机会相对平等的开放社会,必然引起人才向这些部门流动,但又非人人均可成为这些家、师;故这些人的收入较高,往往比普通工人、农民高得多,高出数倍甚至几十倍上百倍都是合理的,因为其创造的社会财富价值要比后者高出几十倍上百倍甚至上千倍!
   
    从历史的角度分析,资产阶级对人类的文明进步发展起到了无可怀疑的巨大作用,故应承认资本家之经营管理本身即是一种高级劳动。认为资本家不劳而获是片面的,也是有碍于社会经济的发展的。吾以为对资本主义改造至少目前并不合适,过早过急。正确的做法乃从法律、税收、福利等国家法律、行政措施去调整资产阶级的收入,而采取剥夺、赎卖不能不说是错误的。
   
    1983年7月5日于吉林大学图书馆

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如果在该15天期间内,货物进行转运或保险按5.2款续保
    5.2.1 通过海船转运,根据这些条款本保险继续有效,或者
    5.2.2 通过飞机转运,现行协会(空运货物)(邮寄除外)战争险保险条款将被视为本保险的组成部分,并且将适用于航空转运。
    5.3 如果运输合同规定的航程在某个港口或地点而不是在约定的目的地终止,该港口或地点将被视为最终卸货港口,而该保险将依据5.1.2项终止。如果保险标的物随后被继续运往原来的或其他的目的地,而在续运之前规定的通知已交付保险人并受增加保险费制约,本保险继续有效
    5.3.1 在保险标的已经卸载,该保险标的或其任何部分又装上船舶以便续运情况下;
    5.3.2 当船舶从该被认定的最终卸货港口启航时,保险标的尚未卸下,依据5.1.4项本保险终止。
    5.4 针对漂浮或沉没的水雷和遗弃的鱼雷的风险,本保险延伸到保险标的及其任何部分在驳船上或从驳船运往海船或从海船运到驳船,除非保险人另行特别同意,期限不超过货物从海船卸载后60天。
   5.5 在及时通知保险人并同意按要求增加保险费的条件下,对于船东或承租人依运输合同行使的自由绕航或航程变更期间,本保险在这些条款规定范围内继续有效。
    (为了第5条的目的
    ‘到达’应视为意指船舶已经抛锚,固定或安全系泊在泊位或港务当局管辖区域内的地点。如果此种泊位或地点无法获得,船舶在预定的港口或卸货地(无论在港内还是港外)最初抛锚、固定或安全系泊时,即视为已经到达。
   ‘海船’应视为意指承载保险标的从一个港口或地点到另一个港口或地点,航程中包含有一段海上航行的船舶。)”
   根据上引之运输条款,货物战争险并不包括:
    (a) 直到保险标的装上海船,或者当其只是部分装载时,对该装载的每一部分保险人开始承保相关的风险,
    (b) 在最终港口或卸货地从“海船”上越过船舷卸下后,或是“海船”到达最终港口或卸货地的当天午夜起算的15天后,以上两种情况以先到期者为准,
    (c) 在中转港口或中转地准备续运超过15天期限后(从海船到达当天午夜起),而保险的延展是从货物装上续运的船舶或飞机开始。只有保险标的(或其相关部分)保存在该港口或地点,15天期限内保险继续有效。因此,如果在海船之间的中转运输涉及陆运、或一段时间的仓储,货物在此15天内的中转只有在该中转港口或中转地内才可能获得战争险的保障。根据5.2款,当货物从避难港口或避难地被卸下时类似的保险限制同样适用。
   如果航程在运输合同约定的目的地之外终止,根据5.3款,该终止地被认为是最后的卸货港口,但若之前提供了下一步转运通知并增加保险费,保险人将承担延展该保险的义务。若货物还没有卸载,该保险的延展将等到原运输船舶启航。否则保险的延展待货物装上转运船舶才开始。其表明如果转运可以通过河流、湖泊或沿海船舶完成,则没有必要用“海船”。从那之后,保险将继续有效,包括其中的任何转运,就像一个新的航程开始一样。
   根据5.4款,针对漂浮或沉没的水雷和遗弃的鱼雷的风险,在保险标的物及其任何部分在驳船上或从驳船运往海船或从海船运到驳船时,该保险继续有效。对于转运期间,虽然先前对装货并没有限制,但是除非保险人另行同意,该保险限制在货物从海船上卸载后60天内。
   战争险条款规定了对保险人的及时通知和同意按要求增加保险费,在依租船运输合同取得船东或承租人的同意,任何绕航或自由操作导致航行的变化,保险都将继续有效。在这方面战争险条款与协会货物条款有所不同,后者的保险是自动延续有效,且不需要给通知或同意增加保险费。这是因为在变化的政治环境中,承运人可以决定绕航到其他港口,或终止运输合同的航程而不抵达目的地。战争险保险人因此坚持,在同意对绕航或改变航程继续保险之前应得到通知。
   对于保险标的物装上船或驳船的保险期限限制的唯一例外是,当“海船”为转运货物已到达中转港口或卸货地,或者当货物从船舶上卸载到避难港口或避难地。战争险条款的基本要旨是,通知保险人及若需要则同意增加保险费,保险将在原有条件下延展或根据条件另行安排,实质上就如同订立一份新的保险合同,但其总是受水运协议的限制。
(《OMAY 海上保险:法律与保险单》郭国汀主译 冯立奇校 第八章:战争险 全文完博讯www.peacehall.com)

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