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(〈SCRUTTON 租船合同与提单〉郭国汀译 朱曾杰校 第九章:合同的履行:装船)接上页博讯www.peacehall.com

   注释:上议院在Oldendorff v. Tradax Export 案中,已大大地扩展了“港口”租船合同下“到达”船的领域,不仅包括“当泊位空出时船舶可以装船的港口部份”, 而且还包括“在商业意义上”港口的整个区域,也即,托运人,承租人和船东所理解的港口。 这可以或不可以与法律意义上的港口重合;在该区域内港口当局对船舶的移动和作业行使管理权或许可以表明此点。虽然港务当局对某些问题的权力,诸如领航,有时远远超出了商业意义上的港口范围。
   案例1、一艘船被承租载煤至伦敦,该船的交货期为5个工作日;她于3月9日进入伦敦港的Gravesend,但直至3月20日未被允许开往通常卸煤的地点Pool.。判决,卸货期被认为按照伦敦港对此种船舶的习惯,自船舶抵达通常卸货地点时起算。
   案例2、一艘船被承租“开往美国的布里斯托尔(BRISTOL)海峡的一个港口,或她可以在潮汐的任何期间,一直漂浮的状态下,安全抵达的最近地点装卸货,允许货方八个连续日,星期日除外。该蒸汽船被指令开往格洛斯特(Gloucester),并抵达格洛斯特港区内的厦普斯(Sharpness)但距通常卸谷物船货的内湾尚有17海里;在厦普斯,船卸下了部份谷物以便她能开往内湾。船东主张自在厦普斯卸货开始起算“连续日”。格洛斯特港的惯例证实,过份重载的船舶要开往超过厦普斯者,均在厦普斯卸载减轻货载,在厦普斯卸载计为卸货时间,而不是自厦普斯开往格洛斯特时起算。判决,该惯例合理,且不与租船合同相矛盾,尽管没有规定,卸货期应自厦普斯开始卸货时起已连续起算,星期天除外。
   案例3、一艘船被承租按照承租人的指示,开往Z的任何码头,并在那按通常和习惯的方式装船。她被指示前往W码头。在W码头煤通常用倾倒方式装船,有时则用过驳方式。依Z港管理规则,任何煤炭经营代理人,不允许同时在该码头,进行三艘以上船舶的装卸作业。该船于7月3日便已作好进入码头的准备,但是承租人的代理,已有三艘船在该码头进行装卸作业,直至7月11日才被许可靠码头,且直至7月22日才被允许靠装煤的倾倒口。判决,装货期应自7月11日起算,“按通常和习惯的方式装船”一词,提及的是方式,而非装船地点。
   案例4、一艘船被承租“开往默西(Mersey),按指示在当船抵达加斯顿(Garston)码头后,在任何安全泊位交付货物…当靠泊时尽速而有效地按习惯方式卸货。船抵码头,港口经营人按惯例指定了一个泊位,但由于码头拥挤,船舶等了一段时间后才靠泊。判决,承租人的义务直至船靠泊后才开始。
   案例5、一艘船被承租开往H,货物在农产品泊位卸货,按习惯和承租人的指示尽快交付。船抵H港,被指示开往一个通常的农产品泊位并在那系泊,但未经港务当局许可,结果次日晨被命令离开该泊位。判决,承租人卸货的义务,直至承租人指定某个农产品泊位,且获得港务当局同意时才开始。
   案例6、一艘船被承租在Z港的一个指定的码头卸货。该船抵达时发现该唯一的码头泊位,已被另一艘船占用。船东提议,若承租人支付额外费用,可跨越该其他船卸货。承租人拒绝该项提议。判决,直至船舶靠泊航程终止的指定地点的码头边,卸货日期才开始起算。
   案例7、一艘船被承租装载煤前往Z,并在四处指定地点之一卸载,“按承租人指示……48小时连续装卸货”。她被指示在W码头卸货,并为了该目的而驶入该码头;W码头的卸货泊位被占用,她在进入该码头24小时之后才开始卸货。判决,直到船已抵达W码头后,卸货期才开始起算。
   案例8、一艘船被承租开往格里姆斯比(Grimsby)港R码头的习惯装船地点,并在那装煤,“依煤矿的保证,在格里姆斯比港按习惯装船。”该保证规定当船舶在格里姆斯比港的码头作好准备之后,她可以在15个煤矿工作日内装毕。该船于9月3日在码头作好了装船准备,但直到10月10日,该习惯装船地点的装煤口才轮到该船使用。判决,装运期于9月3日开始起算似乎是若非该煤矿的保证,当船舶一抵达承租人选定的习惯装船泊位他们本应已开始装船。
   案例9、租船合同规定船舶开往某一指定的港口,并在那装船。她被指示开往Bama Blanca她抵达Bama Blanca后,抛锚于码头外,并发出装船准备就绪通知。承租人想要她在码头边装船,在拖延了相当时日之后船开往码头边。判决,当船在码头外已作好装船准备时,而非当她抵达码头边时,装船日期已开始起算。
   案例10、一艘船被承租用于装载包括机器和易爆物品开往B,并在由承租人的代理按该港口习惯指定的习惯的卸货地点交货;承租人被授权为货物签发提单,船东遵从提单所有相关的条件;承租人负担货物运至船边及卸至船边的所有费用。依据提单在同等条件下,货物将在B处,收货人的码头卸货,否则应由收货人提供驳船过驳卸货。在B处,收货人的码头可用,但船上载有易爆物品的船只,允许在X码头卸货,因此,收货人的货物只好在X码头,经由驳船过驳至他们自已的码头。判决,船东有权向承租人索赔船舶不得不支付的过驳费用。
   案例11、一艘船被承租运载谷物至承租人选择的六个港口之一。承租人指令该船在利物普/伯肯黑德(Liverpool/Birkenhead)卸货。1月3日依港口当局指示,该船锚泊于默西(Mersey Bar) 锚地并等侯可用的泊位。直至1月21日船才靠泊。默西(Mersey Bar)锚地位于利物普/伯肯黑德(Liverpool/Birkenhead)港法律/行政/税务区域内,也是谷物船舶等待卸货港口的通常地点,但距最近的谷物卸货泊位尚有17海里之遥。判决,在默西锚地,她是一艘“抵达”船。
   第75条、装船准备就绪
   一艘装船准备就绪的船舶,必须是她所有的货舱已完全作好装船准备 ,因而使得承租人能完全控制船舶可用于装货的每一部份。 一艘船可以是已准备就绪,以便阻止撤约条款起作用,虽然她可能尚未符合装船日起算所需的某些要求。
   船舶本身准备就绪所需的程度是相对于承租人或货物的收货人而言的。因此,在承租人或收货人尚未处于履行其义务之地位时,只要船舶能在承租人或收货人作好履行他们的装卸货义务准备工作的最早时刻,作好绝对准备,船舶无需绝对地准备就绪 。(例如,船上所有的装备均已调试好,已作好装船准备。)假如依港口习惯做法及船员的实际医疗条件,免疫证明随后可以无需延误装卸货便可获得,船舶也明显无需已经取得免疫证明。 相似地,为起算装卸期之目的,即便她尚未完全符合当地的例行手续,船舶可以是已准备就绪。 船舶在商业及贸易意义上已准备就绪便足矣。 不过,若船舶抵达时需向船上加水至其锅炉,此种加水又使得船舶停止工作,则她尚未作好装船准备。166
   如果货物可供选择,装船港多于一个,承租人寻求以船舶装备不足为由欲取消租船合同,他必须证明:在撤约日,该船处于船东必定无法装运货物之境,而这些货物正是承租人有权要求船东在第一装船港装船的,或在随后的某些港口装运的货物。
   除了上述要求之外,租船合同还可以规定某些在船舶作好装船准备之前,应具备的进一步要求。
   注释:船舶“全部载货容量”(full reach and burden)仅涉及在订立租船合同之日 船舶结构上的载货能力,意指船舶所有的空间(除非租船合同另有约定,包括甲板上合法的载货空间,但不包括船员卧舱。译者注)适当地满载货物的能力。 在无惯例的情况下,该条并不赋予承租人客运的权利, 不能在船员舱室载货, 也不能剥夺船东运客的权利。
   案例1、一艘船被承租,但若在5月31日以前,船舶未作好装船准备,承租人有权撤消租船合同。在该撤约日,船舶仅卸毕两个货舱,直至次日中午才卸完全部货物。判决,承租人有权撤约。
   案例2、一艘船根据租船合同在卸完煤碳后拟装载硝酸盐。在接到提前48小时发出的装船准备就绪通知后,由承租人向船舶供应浆硬剂。若船舶不能在1月31日中午之前作好装船准备,承租人有权撤约。1月27日该船已卸下足够的煤需要加入浆硬剂,船长通知承租人要求添加700吨浆硬剂。剩余的煤碳船货,无法在1月31日中午以前卸毕。判决,承租人有权撤约。
   案例3、租船合同规定承租人可使用船舶的满载货物空间,“包括中间和遮盖甲板,船桥(船长及高级船员操纵及导航之处)船尾等。(假如这些空间未被燃料和/或备用品占据的话)。”有可选择的船货,数个装船港及在第一个港口的撤约日。判决,1)第3号底层舱,被设计用于贮存燃料的空间,在该但书范围内;2)承租人应负举证责任,证明在解约日,该舱中存放的某些燃煤,并非为了使该船在整个航程有足够的燃料所合理需要的;3)就解除合同的权利而言,没有主桅及后部桅杆起重机并不重要,除非承租人证明该船将必定无法在第一及随后的装船港装上那些承租人有权装运的货物。
   第76条、给承租人的装船准备就绪通知
   除非另有约定可以口头通知, 船东必须在租船合同约定的地点向承租人发出船舶装船准备就绪通知书。
   若无明示相反的约定,如果租船合同规定了明确具体数额的小时通知要求,这可以自星期日,节假日及其他依租船合同不起算装卸日期的时间开始起算。
   当有一条款要求发出书面通知,且在随后的某一具体时间开始起算装卸日期时,不能仅从在发出通知前, 已装船或卸货,推论出装卸日期应提前起算或放弃要求提交该书面通知。
   除非租船合同另有相反约定,为使通知有效,通知所依据的事实,诸如准备就绪,必须在发出通知时,而不仅仅是在通知到期时业已存在。如果一份通知因此理由而无效,在没有弃权或禁止反悔的情况下,最早在装船或卸货实际开始之前,装卸货日期将不能起算。 提交一份有效的通知书,通常是起算装卸日期的一项前提条件,若承租人从装船或卸货的行为,十分清楚该船确实已准备就绪,或许遵从此项条件也就没有必要了。
   反之,租船合同可以规定装卸日期,自送达通知后开始起算,假如该通知是善意送达的,即便该船实际上未作好准备也是如此。
   除非是由于欺诈所致,一旦接受通知即不得撤回。
   案例1、一艘船被承租直接开往S码头,并在那儿按通常和习惯的方式装船。在船东对承租人提起的不装船之诉中,承租人辩称:由于没有船舶抵达S码头和已作好装船准备的通知,承租人无法装船。判决,若能证实,抗辩有理。
   案例2、一艘船被承租开往A并在那儿装船;船上载着船东的货抵达A。船抵达后向海关进行了申报,但未向承租人发出其已作好装载回程货物的准备就绪通知。判决,承租人对于未提供货物不负责任。

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