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車禍雜談

   近日接連發生涉及港人的巴士車禍,一在香港鬧市深水埔,一在大陸某公路。這裡集中談談香港這宗車禍。

   香港這車禍,造成三死二十多人受傷。 車禍發生後,社會有許多的言論,但奇怪的是,輿論的焦點都集中在政府和巴士公司的責任,似乎駕車的司機,責任是其次的。你看遇難家屬的要求之一,是巴士公司公開向家屬和社會道歉,不如此不顯出足夠誠意,反而有關司機卻可以逃避責任。(自然,法律責任逃不了,這個司機已被警方拘捕。)

   我認為在這宗車禍中,負起最主要責任的是司機。他在鬧市中駕駛,車速並非很快,前面十字路口已經亮起紅燈,亦有車輛停下,他居然可以不剎車,往前駛去,到碰到前面車輛時,才如夢初醒那樣,向左面扭呔閃避。這一閃,遂使巴士剷上行人路,把正在等候過馬路的人撞死或捲入車底,而巴士上層也有一個乘客死亡。這期間,這個司機完全沒有剎車,好像一個不識駕駛的人一樣。試問,這不是完全是他的責任嗎﹖

   現在由媒介、議員、工會帶動的輿論,紛紛針對政府和巴士公司,例如司機薪酬太低、開工時間太長、工作環境欠佳等。我覺得這些並非不可檢討,但當前急務是找出意外原因,而且是肇事司機造成意外的原因﹕他是否服了藥、是否瞌睡、是否突然被其他事情引開了注意力、是否一直在看手機,等等。一味在尋求其他原因,令人覺得有為他開脫之嫌。

   一個說法是,而且是工會和議員一方的說法是,司機薪酬太低,所以迫使他們拼命加班,以增加收入。首先,在一個自由的社會,一個行業的薪酬結構是自然形成的,有其內部合理性。而且,任何一個受薪人士,你問他人工高不高,出於個人利益的考慮,都多說不高的。我還未見有人自認自己那份工作人工高。再者,我們具體看看肇事司機的薪酬資料吧。據交通運輸業總工會城巴分會副主任龔瑞棠透露,城巴車長底薪(每天工作八小時) 大約一萬二千元,連津貼則有一萬五千元,加班時薪七十元一小時。筆者略算一下﹕若司機每天加班三小時,每月開工廿五天,那麼總收入是超過二萬元了。這在香港打工一族來說,已不算低了。說不能養家活兒,是言過其實。

   自然,有些職業司機薪酬比巴士司機的為高,例如中港兩地走的貨櫃司機。但是後者要適應兩地的行車方向和規則的差別,不是一般司機能夠做到,他們賺錢多些,是合理的。巴士公司是大集團,福利較好、職業較穩定、支援較佳,這都可以化作薪酬的一部分。

   不過,問題是,即使加了司機的人工,他們不會加班嗎﹖以中國人的‘勤勞’,他們一樣會加班,不在原公司的巴士加班,便在其他的公司加班,甚而駕駛的士謀取外快。所以,這宗嚴重的意外,造成的原因不是薪酬問題,也不是薪酬過低令司機超時工作引致疲勞問題,而主要是有關的司機本人的主觀、客觀問題。

   對於這個意外,筆者並非不同情受害者及其家屬。甚至對於肇事司機,筆者也抱同情立場。但是,探求究竟原因,避免同樣意外,應該首先反求諸己,即從有關司機入手。我們不應怪政府、怪‘低薪酬’,只是把責任諉過於人,這對澄清責任,並無好處。只有清楚責任所在,才能以後作出確實改善。

(2017/09/27 发表)

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