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走向深蓝的中国造船业 无锡王振华

   2016年1月10日央视财经中国制造《碧海争锋》,讲述了中国造船业的发展水平,展示了中国船舶的最新成果,具体是052D驱逐舰、LNG船、981海上钻井平台、豪华游轮、航空母舰,从此,中国从大陆走向海洋,从农耕文明走向海洋文明。中国船舶工业集团公司总部设在北京,简称CSSC,是中国十大军工集团之一,共有60家独资和持股企事业单位,造船业基地主要有中船长兴基地和中船龙穴基地,旗下江南造船(集团)有限公司的前身是清朝时期的江南制造总局,造船基地位于中船长兴基地。

   中国船舶工业集团公司引以自豪的产品介绍如下:中国052D驱逐舰排水量近万吨,总段模块制造。052D改用新型号的相控阵,形状趋近为正方形,没有346型相控阵的弧形外罩,而且面积更大,由于取消了过去346型气冷系统的外罩,显示中国已经发展出配合主动相控阵系统的液冷系统(在天线内部实施冷却),另外还有超世纪警戒雷达。052D驱逐舰130mm单管舰炮型号为H/PJ-38,由郑州机电工程研究所在2005年立项研制,仿自俄罗斯AK-130舰炮,生产工作由内蒙第二机械制造厂负责。052D驱逐舰的新垂直发射管同为方格状,整体尺寸类似,但取消了排焰道,将空间腾给导弹发射管(海红旗-9防空导弹为冷发射式,不需要排焰道),因此每个导弹发射槽的长、宽比原本增加。

   上海沪东中华造船(集团)公司制造的LNG船,最大装载量为17万立方米,全部汽化后可以形成9000万立方米的容量,相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。LNG船把天然气冷却到零下163℃,使之成为液体,体积缩小到气态的1/600,并在运输过程中保持低温。LNG船要适应从常温到零下163℃的温度剧变,内部有一套复杂的系统。绝缘箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大核心部件,沪东的LNG船引进了GTT公司薄膜舱室的专利,可以说和韩国站在了同一高度上,而且实船交付使用几个航次了。

   海洋石油981深水半潜式钻井平台,简称“海洋石油981”,于2008年4月28日开工建造,是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台,40%零部件国产化。海洋石油981深水半潜式钻井平台长114米,宽89米,面积比一个标准足球场还要大,平台正中是约5、6层楼高的井架。是世界上首次按照南海恶劣海况设计,能抵御200年一遇的台风;选用DP3动力定位系统,1500米水深内锚泊定位,入级CCS(中国船级社)和ABS(美国船级社)双船级。由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计、上海外高桥造船有限公司承建的,耗资60亿元的海洋石油981,拥有自主知识产权,战时,可承载军事。

   当央视记者问中国船舶工业集团公司总经理吴强能否制造航母时,吴总说,只要国家需要,我们完全能担当起建造航母的责任。

   船舶制造业有着“综合工业之冠”称号,被恩格斯称为“现代大工业的缩影”,是中国改革开放的综合成果的集合体,是中国整体产业水平的象征。

   船舶发动机是船舶工业的心脏,强大的“心脏”才能提供强大的动力。在上海临港新城产业区,中船集团上海中船三井造船柴油机有限公司先后引进曼恩和瓦锡兰技术,生产出世界最大的缸径980毫米低速大功率柴油机以及多种世界最新智能型柴油机;上海电气先后生产出多型号大缸径船用曲轴并形成系列。中船集团花费5000万欧元收购欧洲大功率低速柴油机专利权公司成为大股东(70%),有此,将大功率低速柴油机的设计达到世界水平;并引进大功率高速柴油机专利图纸,工艺有自己研究制造(军事舰艇需要大功率高速柴油机)。

   以船舶配套钢材为例,船用不锈钢和5镍钢、9镍钢,主要靠进口,LPG和罐式LNG船的主要设计公司GTE公司要求所有的中国产液罐必须进口钢材。

   航母建造所使用的特种钢所要求的强度要远远高于普通军用船舶的钢强度要求,航母舰体采用高强度合金钢。钢材的屈服强度一般在500~800兆帕,大致是一平方厘米能够承受5000~8000公斤的冲击力。

   美国用来制造航母飞行甲板特种钢的屈服强度一般在850兆帕左右。一种是HY系列特种钢材。HY-80的屈服强度在800兆帕左右,用于航母制造,是镍铬和加入钛的合金钢。而后美国又在HY-80钢的基础上,发展了屈服强度不低于686兆帕的HY-100钢,其也是当前美国海军航母重要部位的主要材料。另外一种是HSLA型钢材。HSLA-80钢是美国20世纪80年代研制成功的新型高强度、高韧性结构钢。该型钢已部分或全部取代HY-80钢用于建造大型水面舰艇,如驱逐舰、巡洋舰和航空母舰等。

   中国当年买回俄罗斯的“瓦良格”号,一直在大连海港呆着,原因是中国没有航母钢材,“瓦良格”号修不了。据说,“瓦良格”号刚拖来时就想修,当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格”号进行了检查,结果发现,苏联的造船水平比国内高得多。其中仅“瓦良格”号用的钢板,中国当时没有。而“瓦良格”号用的钢可以说是绝磁的,其从建造到运回中国,足足将近15年,到中国经过重新检测,磁力依然为零。

   现在中国生产能生产A710钢,和美国目前使用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似。鞍钢钢铁研究所对美国最新型的HSLA-100特种钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和初步探讨,发现这种钢在我国现有条件下进行生产是可行的。

   生产航母等舰船,需要特大钢板,飞行甲板的板面越大越好,以减少焊缝,增加强度。中国第一台5000毫米宽厚板轧机于2004年6月在位于四川省德阳市的中国第二重型机械集团公司制造完成,2004年12月在宝钢一次热负荷试车成功,2005年3月开始投入生产。宝钢5000毫米轧机的研制成功并投产,该轧机的研制使我国重型装备制造技术达到了世界先进水平。除了宝钢之外,还有鞍钢和舞钢。鞍钢建设的是比宝钢更大的5500毫米宽厚板轧机,它是目前世界最大规格的宽厚板轧机米轧机生产线。

   其次,超级计算机的横空出世。2009年10月底,由中国国防科学技术大学研制的“天河一号”实测运算速度可达每秒2570万亿次,超过美国橡树岭国家实验室的“美洲虎”超级计算机,排名世界第一,该机2010年在国家超级计算天津中心安装部署。“天河一号”的问世,标志着中国成为继美国之后,第二个能够研制千万亿次超级计算机的国家,这为中国造船业的智能化、数字化、模块化设计提供了强有力的支持。

   再次,大型精密数控机床,三维立体设计…………给中国造船业带来新的活力。

   中日韩是世界造船业的第一梯队(塔尖上还有美国等),我们比较中国造船和日韩的差距:造船效率上,每修正总吨(可以简单理解为载重吨),中国需要23~30个工时,韩国需要17个工时,日本仅需要8.1个工时。管理上,中国船厂的计划是自上而下的,日本船厂确是由下而上的提计划,领导只负责指方向。(引自转模学习材料)。设计重量上,低端的货船,日本较中国设计轻约5%~10%,举例来说,20万吨散货船,空船重量3万吨左右,目前价格约3.2亿人民币,日本可以较中国轻2000吨,大约成本较中国船厂少2000万人民币,约6%。这仅仅是结构重量上的差距,设备选型和工艺上的差距更大。

   殷鉴不远、来者可追。19世纪60--90年代的洋务运动是洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”、“求富”运动。其思想就是“师夷制夷”、“中体西用”。1865年,时任江苏巡抚的李鸿章到上海建立江南制造总局,先设立上海洋炮局,即从广东催调“学识深醇,留心西人秘巧”的丁日昌来上海主持局务。中国第一所规模最大之机器制造总局建立起来了,它主要制造枪炮及修造轮船。三十年之后,中日甲午战争,1894年(清光绪二十年)7月25日丰岛海战的爆发为开端,1895年4月17日《马关条约》签字结束,中国惨败给日本。战争的胜负彻底改变了一切,也宣告了江南制造总局,这个中国最早,规模最大的官办军工企业的失败。究其原因是:成本过高、贪腐严重、体制缺陷。江南造船厂历经了150周年的历史沧桑和沉淀,百年耻辱,百年反思,或许还没有想明白,一场中等规模以上的战争足够让一个国家倒退一百年。

   中国造船业,就先进程度世界第二?制造吨位世界第一,占世界造船总吨位量的40%。美国、英国和西欧随着经济发展,造船这种人工密集型而且连带环境污染严重的产业成为发达国家第一批丢弃的行业,慢慢将低附加值的船型制造向东转移,本国仅制造军船、豪华邮轮等高技术高附加值船型。2012年以来,中国受资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低等因素影响,中国船企从原来的3400家锐减至300家,其中,倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。作为国字号的中国船舶工业集团公司举国家之力,集中优势产业才有的成果。因此,从引进、模仿、中国制造到中国整体的产业链,要的是转换造船模式,带动大批的连带产业,要的是民族的整体提升,要的是工业化、智能化相适应的体制。

   中国制造,更是全球制造,是全球化给中国带来了机遇,是中国融入了世界经济秩序。中国造船业是在和平环境发展壮大,是中国人的勤劳智慧。因此要倍加珍惜和平,遵守国际法准则,遵守人类的普遍价值。

(2016/01/14 发表)

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