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中國高科技——無翼沿軌慢飛機

   柳漫寫于2014年12月8日

   本來最快的現代化交通工具是飛機。要搞交通現代化,要縮短交通時間,最省錢的辦法是在全國建一大批與首都機場同規模的機場。這樣客運量自然就大,而且速度也就提上去了。可中國硬是把飛機翅膀砍掉,在飛機輪子下建設幾萬公里高架鐵軌,讓飛機慢點跑。浪費國庫之餘,居然得意洋洋的宣稱這是本國研究出的高科技產物——高鐵。

     比較一下航空運輸和高鐵運輸的建造成本:

     中國高鐵已經建了13000公里,根據官方披露的造價估算,鋪路已經花了3400億歐元。還要買火車,建立高鐵站。一個高鐵站,如南京南站,就花了38億歐元,20個這麽大的高鐵站要760億歐元。一輛高速火車約0.25億歐元,目前估計已買了六七百輛投入運行,越160億歐元。共約4300億歐元。

     如果建航空綫,實現同樣的運輸力,卻有更短的運輸耗時。境内航班都不需要大飛機,波音737足矣。一架737不到1億歐元。買五百架才400多億歐元。一個首都國際機場約100億歐元,20個同規模大機場可以算2000億歐元。共2400億歐元。

     兩者一比就知道哪種浪費國帑。

     成本低、旅時短的機場不建,卻燒錢建高鐵,因爲工程越大,貪官越能撈錢。高鐵項目本來是舉國被劉志軍等一批貪污犯劫持的產物:建好幾千公里後,發現一批老虎蒼蠅,但此時騎虎難下,只好硬著頭皮繼續燒錢建,順便拉拉國内生產縂值。下一個目標就是把外國也拉下水。問題是外國也不傻,不會盲目建高鐵網。

     在自由市場經濟下,兩個都市之間距離大於150公里,小於1000公里,高鐵才能生存。小於150公里,高鐵競爭不過大巴和普通火車,因爲后兩者比高鐵慢不了幾分鐘。大於1000公里,高鐵競 爭不過飛機,因爲飛機速度是高鐵的數倍。作爲消費者,我在多個國家旅行有親身體會。比如在日本,從東京飛北海道,我就選了飛機,不坐高鐵,因爲高鐵時間太長,即使我當時有火車通票,可以任意坐高鐵。小於150公里沒人喜歡高鐵,最典型的例子就是幾乎沒人在德國一州之内坐高鐵,都是選擇普通火車,价格比高鐵便宜一大半。中國鐵道部也看出了乘客會選擇普通火車,所以逐步撤銷普通火車,乘客都在被高鐵。

     正因為自由市場經濟下高鐵的生存空間有限,所以可以預見多數外國不可能大建高鐵網,只會選擇幾個中距離都市之間建高鐵,否則選民不答應浪費國帑。巴西、美國就是例子。巴西、美國面積和中國相當,卻已經淘汰火車,跨州都是坐飛機。可以說今日巴西幾乎無鐵路。去年我從里約到伊瓜普,從里約到瑪瑙斯,都是坐飛機,三四小時的事。從里約到瑪瑙斯的距離相當於從南京到烏魯木齊,坐高鐵人不坐硬了?巴西目前籌建的里約—聖保羅—坎皮納斯高鐵全程不到500公里。

     建高鐵要開山、高架、建車站,所以坐高鐵每公里成本高於坐飛機,運輸速度還比飛機慢。既然成本高,爲什麽國内高鐵票還低於飛機票呢?因爲這是計劃經濟操控的結果。中國高鐵的確是在虧本賣票,以保證人氣、名聲和競爭力。計劃經濟的思維裏,鐵路是大衆交通工具,航空是奢侈交通工具,所以官方全力維持高鐵票價低於飛機票價,官方甚至還曾禁止出售打折機票。我在歐洲買過二歐元的德意往返機票,這在國内是不可能的。難怪西方不承認中國的市場經濟地位。但是現在高鐵票價已經壓不住了,任何人都不能違反經濟規律,廣滬高鐵票價就超過了特價飛機票。

     有人指責,中國飛機常晚點,機場物價高。但是這都不是航空運輸的必然產物。歐洲機場商店的物價不比普通市場貴多少,誤點率也低於火車。

     如果各省都建有洲際大機場,國内很多都市也就能直通往外國、外洲。海外華人也就不需要次次先飛燕滬穗,然後再掉頭飛往家鄉。

   


此文于2015年12月26日做了修改

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