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數據說話:八年抗戰國人最該對誰感恩

   數據說話:八年抗戰國人最該對誰感恩(組圖)
   ——原標題:感恩美國:中國人最該做的事
   http://tw.aboluowang.com/2013/0912/332865.html
   【阿波羅新聞網 2013-09-12 訊】
   作者: 王思想


    列印版 圖片版 PDF
   如果有人能駁斥倒我下面的論據,那麼就算我愚蠢;如果駁不到這些論據,仍然不知道去感恩,那麼,這些人的良心真的是•••
   
   抗戰前半部分美國對中國的支持
   為什麼要將抗戰時期的美國援助分為2部分?是因為一些“愛國賊”狡辯說:美國是在珍珠港事件後才援助中國以便拖住日本的。那麼,咱就先列一下珍珠港之前的事件:
   中日開戰後,美國因與日本有商務條約限制,不可能直接對華援助,但仍暗中間接幫助中國。以高於市場收購了中國大量過剩的白銀,使得中國可以購買軍火等作戰物資。
   1938年6月11日,美國政府譴責日本轟炸中國平民行為,“勸阻向那些用飛機來轟炸平民的地區出售美國飛機”
   1938年7月1日,美國政府對於向日本出口飛機零件實行“道義禁運”。
   1939年,美國廢除1911年簽訂的日美商約,消除對日禁運的法律障礙。中國對此深感振奮,蔣介石聞訊立即約見了美國駐華大使詹森,表示感謝。
   1940年中國獲得美國兩項借款,滇錫借款和平準基金借款。
   1940年3月7日,美國劃撥2000萬美元貸與中國。
   1940年9月13日,美國同意再給中國2500萬美元的新貸款。
   1940年11月29日,美國總統羅斯福指示摩根索在24小時之內給予中國一筆5000萬美元的平準基金貸款,以及另外一筆5000萬美圓的商業貸款。
   1940年7月,美國全面禁止對日出口廢鋼鐵,對日本禁運擴大到一切戰略物資。
   1941年3月,美國明確宣布將無條件地全面援助中國,強硬要求日本從中國撤軍,並宣布這是美日談判的基礎。
   1941年4月10日,美國允許美國預備役軍官和陸海軍航空部隊退役人員參加美國志援隊。中國以優厚的價格購買了100架美國飛機。而這些飛機英國有優先購買權,是美國人給正急需飛機的英國做工作,才使得這些飛機抵達中國。
   1941年5月18日,第一批包括300輛汽車在內的援華物資運往中國。
   1941年5月25日,再次批准援助中國價值4540萬美元的武器彈藥。
   1941年6月9日,第一批250人組成的美國支援隊前往中國。其後美國2艘巡洋艦為第二批前往達中國的援助人員護航。
   1941年7月23日,為一支有500架飛機的中國航空隊提供裝備和人員。
   1941年7月22日,終止對日全部談判。
   1941年7月26日,凍結日本在美國的資產。
   1941年8月1日,飛虎隊正式成立。(這幾年中國大陸羞答答地承認了飛虎隊的功勛和犧牲。此處不多說了)
   1941年8月2日,美國政府宣布對日全面禁運石油。同日英、荷也禁止向日本輸出銅、黃麻、生鐵、鎳、鈷等物資,8月7日凍結日本資產。
   這一系列嚴厲措施使日本難以忍受。美國對中國過多的援助,是導致日本偷襲珍珠港的原因之一。
   1941年9月6日,日本天皇親自參加決定“不辭對美作戰的決心”。
   1941年11月7日,在獲知日本決心打擊美國的情況下,美國制定備忘錄:1.不派遣軍隊援華;2.美國義勇部隊援華應在最大限度進行;3.加強對華援助;4.對日本發出最後通牒。
   1941年11月26日,美國國務卿赫爾致日本備忘錄(最後通牒),不僅強硬要求日本從中國撤軍,還要求日本與其他國家放棄在中國的一切權利和治外法權。美國的態度終於使日本不能忍受。
   1941年12月,日本天皇“御前會議”稱:“美國的態度徹頭徹尾說的都是蔣介石要說的話,一直唱高調,空談理論,唯我獨尊,頑固無禮,令人遺憾。”“若容忍之,不但要拋棄中日甲午戰爭、日俄戰爭的成果,‘九一八’事變的結果也必須放棄,這是無論如何也不能接受的。”因此決定進攻美國。
   在攻擊珍珠港的“作字第一號機密命令”中,日本強調:“帝國對美國始終維持友好的態度,但美國對我國維護東亞權益、進行自衛所採取的措施加以干涉。最近,該國援助蔣介石政權,阻止我方迅速處理日華事變,最後斷然實行經濟絕交。”“英國援助蔣介石政權,和它結盟的各國及美國共同合作,妨礙我們的東亞建設計劃。”“中國靠美英的援助,抗戰救國的惡夢未醒,用全國焦土抗戰企圖對日本全面抵抗。”“如果我們打算取得決定性勝利,必須擊敗中國背後的美英等國。”
   
   抗戰後半期美國對中國的援助
   1942年,日本軍隊在緬甸打敗英法軍隊取得勝利,中緬國際物資的通道被日本人控制。中國完全處在被日本帝國包圍之中。這樣中國最後一條補給線被斬斷了。當時中共政府統計,作戰物資、武器彈藥等只夠勉強維持兩個月。人心惶惶,很多商人都低價甩賣存貨,準備出逃,國民政府已要打算再次遷都。中國危機。
   這時美國向中國伸出了援手。美國總統羅斯福下令:不計任何困難,必須開通到中國的路線。這樣世界航空史上最偉大的創舉奇蹟誕生了。
   美國給正處在水深火熱之中的中國伸出了援手,開通了駝峰航線。這是最危險、最可怕、最野蠻無理的高空運輸線,被譽為“空中的地獄”。這也是一條英雄之路,一條連接中美兩國深厚友誼的紐帶。
   從此500多架C-46、C-54、C-47運輸機夜以繼日的飛來飛去,每天運量200噸,從不中斷。給中國運來戰爭物資,到後來的每月達到80000噸。這些物資強藥品有力的支援的中國。從1942年5月到1945年9月美國空中運輸機共飛躍駝峰8萬次,飛行150萬小時,運送部隊3萬2千人,運送物資140萬噸。
   據統計美國在駝峰航線上共損失運輸機563架,損失率為30%。每三架飛機就有一架在飛行途中墜毀。墜毀飛機最集中的地方飛機殘骸連綿一百多公里。
   據美國《時代》周刊1946年記載:到戰爭結束,在喜馬拉雅山鱺長520英里、寬50英里的航線上,飛機的殘骸七零八落地散落遍布在陡峭的山崖下,而被人們稱為“鉛谷”。在晴朗的日子裡,飛行員可以把這些閃閃發光的鉛片作為航行的目標。
   戰後美國官方公布了這樣一個數字:在3年零1個月的援華空運中,美國空軍犧牲和失蹤飛行員及機組人員共計1579人。
   中印公路是中外築路史上前所未有的奇蹟。這個奇蹟是中美兩國共同創造的。這也是世界反法西斯的一個勝利。它的建成粉碎了日本人企圖切斷中國與國際的聯繫的交通線迫使中國屈服的圖謀。奠定了中國正面戰場的戰略反攻的物資基礎。
   由於大批美國汽車、飛機的湧入中國戰場。靠運輸已經不能滿足中國戰場的油料需要。中美兩國反覆研究達成一致就是要修建一條輸油管道。中美雙方專家和技術人員與中國2000多中國工人和數萬民工,流血流汗的拚命苦幹,用無數鮮血和生命鋪設著這條全長3000公里當時世界第一長的輸油管道,為堅持持久戰消耗戰並最終取得抗日戰爭的最後勝利奠定了基礎。
   中國取得抗日戰爭的勝利不是靠人命的堆積、簡單的如地道戰、地雷戰等游擊戰就能取得勝利的。
   兩國之間戰爭歸根到底拼得是國力,是經濟。如果沒有能源、作戰物資做保證。如果槍炮里沒有子彈、彈藥,如果飛機、坦克、汽車裡沒有汽油。如果負傷的戰士沒有醫藥的救治,如果沒有物資的依靠是打贏不了這場戰爭的。
   認為靠小米加步槍、靠人命搶奪敵人的武器就能取得勝利,那是一種簡單甚至是愚蠢的思維邏輯。
   美國在中國最困難危險的時候幫助了我們,美國在中國的土地上奉獻出了幾千名優秀兒女的寶貴的生命。
   幾千年來還有哪個國家、哪個民族這樣幫助過我們?幾十億美元的援助,無數的物資、成千上萬人的生命。這些都是在中華民族處在最危險的時候美國給我們的。
   而現在的中國還記得美國的恩情嗎?我們中國有多少人知道美國曾給予我們的幫助?我們可曾知道美國派遣大批陸軍軍官、作戰部隊、工程部隊,直接參与了中國抗日戰爭?我們可曾記得史迪威、陳納德等等當時在中國赫赫有名的那些幫助過我們的美國人?我們可曾記得那些沒有留下姓名為中國流過血汗甚至留下生命的美國人?
   中華民族是個忘恩負義的民族嗎?美國的恩情我們還記得嗎?
   我不反對某些人擁有製造“美國威脅論”的權利,因為,言論自由。我要提醒的是,那些人在污損美國之前,最好先摸一下自己的良心,假如他們有良心的話。
   
   http://tw.aboluowang.com/2013/0912/332865.html
(2014/05/02 发表)
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