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共黨交通部的但書

   共黨交通部的但書
   
   
   
   京滬20項地鐵 卡斯柯埋下多少地雷?

   
   2011-09-29 旺報 【特派員宋丁儀/上海報導】
   
     上海地鐵10號線追撞事故已造成284名乘客輕重傷,後續效應也不斷擴大,大
   陸媒體紛紛大篇幅報導,出事的上海地鐵1、10號線信號商卡斯柯(CASCO)在大陸
   涉及地鐵信號工程達28項,光京滬就多達20多項。目前卡斯柯已成眾矢之的,但公
   司網頁不但已無法連結,更拒絕受訪。
   
     據《第一財經日報》報導,7•23甬溫線特大動車事故段上13個車站,卡斯柯
   建設了調度集中系統、1個調度集中調度台。目前,其生產信號系統遍布上海、大連、
   長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵,承攬或參與的已建、在
   建地鐵信號專案達28項,其中僅京、滬兩地就占20項,以上海地鐵為例,卡斯柯公
   司就參與承包1號線、10號線信號系統。
   
     不追撞?保證言猶在耳
   
     今年7月28日,上海地鐵10號線,後一列車因重複使用前一列的信號,錯開往
   虹橋火車站,系統正由卡斯柯從法國母公司阿爾斯通引進的Urbalis888。事發後,
   民眾擔心追撞的聲音此起彼落,但上海地鐵方對外宣稱:「上海地鐵不會追尾。」
   
   
     更早的2009年12月22日,上海軌道交通1號線也曾發生兩車側碰事故,信號系
   統發送了錯誤的速度碼,發生兩列列車側面衝撞事故,卡斯柯信號公司也是該專案
   的總包方。
   
     卡斯柯背後股東來頭大
   
     據披露,卡斯柯由中國鐵路通信信號集團、阿爾斯通(中國)投資有限公司
   於1986年合資成立,註冊資金1億元人民幣,是大陸鐵路第一家中外合資企業,也是
   阿爾斯通在華的兩大合資企業之一,阿爾斯通擁有50%股份。不過追撞當天公司的網
   站就無法連結,位於上海天目中路的卡斯柯辦公樓保安更阻擋記者進入。
   
     《21世紀經濟報導》則披露,卡斯柯背後的大股東阿爾斯通(中國)與上海
   國氣上海電氣的關係非一般。
   
     阿爾斯通(上海)與中國南車集團共同打造了地鐵車廂機車系統,而阿爾斯
   通(上海)成立於1999年1月,註冊資本1500萬美元,其中,上海電氣通過軌道交通
   公司間接持有阿爾斯通(上海)60%股權,而阿爾斯通(中國)投資有限公司、法國
   阿爾斯通交通運輸股份有限公司,分別另持有34%和6%股權。
   
     據上海電氣的招股書顯示,截至2007年12月31日,上海阿爾斯通已承接上海
   地鐵592輛軌道交通車輛。若以上海地鐵已有車輛共2500輛,則上海阿爾斯通所供應
   的車輛就占到上海地鐵列車總數的20%以上。
   
     小靈通
   
     卡斯柯(CASCO)
   
     1984年,鐵道部部屬企業中國鐵路通信信號公司(簡稱通號)赴美訪問美國
   通用鐵路信號有限公司(GRS),考察引進鐵路信號系統技術。
   
     1985年,通號和GRS簽署合同,雙方決議以合資公司的方式進行合作。
   
     1986年,通號與GPR投資有限公司出資組建卡斯柯公司,註冊資金為1億元人
   民幣,是中國鐵路第一家中外合資企業。
   
     1989年3月,卡斯柯公司董事會任命原鐵道部電務局局長苗秋林為公司高級顧
   問。上世紀90年代初,通號成立城市地下鐵道與公共交通委員會,鐵道部將觸角延
   伸到了地鐵系統。
   
     1994年,卡斯柯與當時的外方母公司美國GRS(現為阿爾斯通(ALSTOM)(中
   國),奪得上海地鐵1號線信號系統訂單。截至目前在京、滬兩地地鐵項目已占20項
   之多。
(2011/09/28 发表)

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