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·砍头也不回头的民运义士李旺阳
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201208/chenwj/2|恭友(一分钟小说)|1|2012年08月06日
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中国还要发生多少起“追 尾”事故

   
   “9、27”上海地铁发生“追 尾”,导致280多人受伤,当血污满面的乘客惊 慌失措地从地铁跑出来的镜头出现在媒体上时,又一次震惊了海内外。“7、23”温州高铁发生追尾事件后,压在人们心头挥之不去的阴影是:中国铁路还会发生多少次“追尾”。乘客们担心的是自己有一天会不幸成为受害者,铁路部门担心再一次成为民众愤怒的对象,政府部门担心无法平息民众对自己执政能力与制度的追问。但是,担心并不会消除事故隐患,只要制度没有根本性的改变,越担心,事故越多。
   这次事故如“新京报”所说“天上没有打雷,地下没有地雷”,但是追 尾居然发生了。事故初步调查结果,又是信号系统出了问题。不过这一次依然没有接受教训,在信号系统出问题后,没有全线停下来,而改为人工调度,虽然车速放慢了,但是事故还是没有避免。对此,许多专家都 坦承上海地铁部门为何要这样做,觉得不可思议。其实问题就出在“饶幸”上,虽然信号系统出了问题,上海地铁当局是抱着饶幸的态度以人工调度行驰。因为饶幸又时候确实躲过了许多次灾难,就象不久前上海地铁一辆车竟然莫名其妙地反方向行驰, 居然有惊无险逃过了一劫。但是只要问题存在“饶幸”总是会成为“不幸”。中国铁路事故源与中国铁路的系统问题,中国这个“铁老大”作为国营交通,是中国政府最腐败的一个部门上,铁路部门的每一个干部都是富得漏油,上层的几个头头更是富可敌国,总工程师张曙 光竟然贪污28亿美元。而这些贪渎的钱从那里来的呢,是从一根根枕木,一只只轮子和所有与铁路相关的东西中盘剥下来的,每一个与铁路相关的东西,都 要支付腐败费。再则,急功近利使每一个项目,每一道工序,不是大干 快上,就是偷工减料,这样生产出来的产品质量自不待言,事故的隐患不言自明。正如铁路部门的一位工程师所说:这辈子出门我是坚决不坐高铁的。其实铁路部门的干部钱虽然捞足了,但是心却不会踏实,他们钱捞得越多,就越清楚中国的铁路是什么样的货色,他们只是抱着饶幸,做一天和尚,撞一天钟。
   其实抱饶幸态度的不仅仅是铁路部门,整个中国的各行各业都是抱着这种心态,中央政府更是如此。中国的政治制度就象铁路的信号系统一样,从设计到制造都 存在着问题,中国在经济改革以后,中国的政治体制问题越显严重,执政者不是没有意识到,党内外有识之士不断地呼唤进行政治体制的改革。但是大多数执政者都不想改变体制,因为这个体制是最大地利益化是执政者。所以政治体制这个系统出了问题后,就象上海铁路部门一样改为手动调控,希望通过手动调控,避免社会出现问题,但手动调控因为没有规范,有很大的随意性,更容易出事。中国最近几年出现的大大小小几万起群体事件,就是在系统出现问题后,不在系统上解决,而是采取临时性的手动调控而产生的结果。
   中国有一句老话,躲得了初一,躲不过十五。中国的铁路体制,只要不改革,中国的铁路事故就会接踵而来,中国的政治体制也一样,只要不变革,中国的社会事件就会层出不穷,所不同的是,社会事件最终会导致整 个政治制度的崩溃。

(2011/09/29 发表)

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