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当下又现“包身工”

   ——上海出租车司机现状录
   
   
   服务周到的出租车司机
   

   不久前回上海探亲,让我感铭最深的是出租司机。
   你在路上拦下一辆出租车,坐上去,司机先问你“去哪儿?”随后征询你的意见“怎么走好?”如果你给他指路,他照你说的开;如果你不熟悉,司机先预告他知道的开法,比如走地面距离短些,但可能遇上堵车时间就长,上高速快但可能绕远点,这样边说边启动,等你决定后司机才压下记码(价)器。
   在我坐出租车的经历中,有两次司机开错了路多绕了圈子,他们还主动减价收费。细心公道的服务令我满意,诚实高素质的司机使我安心。早就听说上海的出租车全国最佳,是其它地区仿效的榜样,果然名不虚传。
   我以为上海出租车司机收入高,工作也不算太累,是人们比较羡慕的工作,他们用心买力干好工作,是为了保住这份好差使。然而,和不少司机聊天后才知道,我是想当然了,那是九十年代的行情,如今是旧年黄花不复重现了。
   
   优质服务背后的艰辛
   
   我没有想到,在顾客享受优质服务的背后,有着出租司机不能承受的艰辛。
   司机们感叹说,他们做得如此小心多半是迫于压力,是自我保护的无奈之举。出租车公司让顾客监督司机,发现问题立即举报,公司对员工的处罚相当严厉,司机拒载顾客罚五百块,故意绕路罚十倍车费,谁承受得了这样惩罚?司机解释说,拒载短途顾客和绕圈子现象毕竟少数,更多的情况是,随着城市改造的推进,马路交通的变化“日新月异”,出租司机也难免出错,再碰上各种原因引起的堵车,不绕远路开,半小时、一小时地抛在路上,他们负担不起那样的损失。但顾客不了解他们的苦衷,一见绕道就不舒服,就举报,公司接到举报,不管有理无理就罚下来。
   司机说,他们理解顾客的心理,也愿意满足顾客的要求,谁愿意化冤枉钱做冤大头被人斩!他们是对公司头头气不过!看上去公司领导是为顾客着想,实际上是为他们自己,公司投诉多了牌子做坍了,顾客就少了,顾客少了,公司的收益就减少了。
   
   当代奴工的现状
   
   司机们由此倾诉起他们的现状,而且出口的第一句话就是:“出租车司机这活简直不是人干的!”
   司机说:“我给你报一笔帐你就清楚了。十年前,我们每天营收人民币六百多元,去掉交公司的‘份子钱’和汽油费约四百元钱,当天能有二百多元净收入,隔天工作,月收入三千到四千,在上海工薪阶层中属中上水平。如今,油费涨了十倍,每天二百二十元,不管你赚多赚少,三百八十元的‘份子钱’不能少,再加交通管理费和基本保险费等杂七杂八的费用,平均每个工作日至少赚六百元才能保本,做到八百元以上才能拿同样的收入。所以,过去我们是上午为公司干,下午为自己干;现在是上午为汽油干、下午为公司干,到了夜里才为自己干。比如,早上七点出车,要干到晚上七点才开始赚自己的钱,也就是一天开18小时,自己只得六小时(三分之一)的收入。”
   “十年来,上海职工的平均工资涨了百分之一百多,物价涨了两、三倍,房价涨了五、六倍,而我们的收入非但没增加,按我们的工作时间算还大为减少。为了增加收入,只有增加运营时间,多数驾驶员都干二十小时以上,连续开车二十四小时的也不在少数。外人还以为我们干一天休息一天很惬意,不知即使以每天十八小时计,每月十五天要干二百七十多小时,全年就是三千二百多小时,比法定的全年工作时间多一千二百多小时。”
   一位从工厂下岗转行的司机说:“我进厂时,老工人忆苦思甜说,资本家剥削工人,每天让他们干十小时,最多时干十二小时,现在,我们出租司机的工时远远超过当年的工人,是不折不扣的当代奴工。我们不仅时间长,不管天寒地冻,无论刮风下雨,有时接上客为了赶路,常常顾不上吃饭,连上厕所的时间都没有。累得轮休的那天只想躺在床上,什么也干不了,‘一天机器人一天植物人’是我们的生活写照。长期高度紧张的工作造成精神和体力透支,大多数出租司机不是得胃病就是得神经衰弱高血压等疾病,有病还忍着不敢看。”
     如此过劳驾驶免不了引发的事故。
   
   没有罢工权的当代“包身工”
   
   我问:你们为什么不跳槽呢?
   “我们有‘卖身契’啊!入行时我们先付一万元订金和公司签四年合同。签合同时,公司方面讲的花好桃好,你一旦落笔,不再有人理你,你要辞职,那一万元就泡汤了。所以,为了这一万块钱,我们至少得干四年。不是有一部叫《包身工》的作品吗,里面讲‘旧社会’上海纱厂女工画了押就得卖命给老板干三年,我们就是‘新社会’的当代‘包身工’。”
   我说:提到上海过去的纱厂和包身工,那时纱厂工人经常罢工向老板争取权益,对了,两年前重庆和海南等地的出租司机先后罢过工,上海的出租应该效仿他们,给政府和公司解决问题的压力!
   “要说罢工,出租车行业百分之九十司机会响应,问题是,‘解放前’罢工是合法的,现在是非法的,大家都怕啊,组织的人弄不好要遭殃,谁愿意轻易出头?多数人只能采取能忍则忍,实在忍不了就‘走为上计’,合同期满就走人,上海人已经走得差不多了。二零零五年开始出现司机后继乏人,公司就招收郊区崇明和南汇的年轻人补缺,目前他们是上海出租车司机的主力。但他们来上海后要借房子住,要养老婆孩子,生活压力比上海司机更大,拼命加班累出事故造成伤亡的多数也是他们。近来,他们也开始出走了。
   
   假改革之名继续维护既得利益
   
    老驾驶员一批批离开,新驾驶员却招收不足,“青黄不接”的状况造成上海陷入“的哥荒”,这次世博会上海增加2000辆“世博出租车队”,各出租公司以“拆东墙补西墙”的办法,抽调一批优秀驾驶员去开世博车,使“的哥荒”问题更加突出。
   对此,公司方面不是采取“以人为本”的善政,减少驾驶员缴纳的“份子钱”等苛捐杂税,使他们增加收入减轻劳动强度安心留在岗位,而是推行竭泽而鱼的方针。公司准备开放上海户籍,去长三角地区招收员工,缓解上海的“的哥荒”。至于招来的新人同样要面临高昂的生活成本,以及这些人难以在短期内熟悉大上海的路况,影响服务质量等问题都不在公司的考虑之内。
   可见,这种以“开放上海劳动市场”之名的“改革”,不仅无法改善出租司机的生存状况,反而影响出租行业的服务质量,唯一的好处是,方便出租公司和政府管理部门维持他们的既得利益,由此被人讥为“假改革真谋私”。
   尽管上海的出租车司机没罢工抗争,但十个司机有九个说到自己的生活牢骚满腹,说到造成这种状况的社会制度义愤填膺,他们憋在心里的怨气和敌意之重之深,犹如火山下涌动的岩浆,只等着哪天喷发。有两个中年复员军人司机在不同的车上对我说出同样意思的警告:过去我们当兵是拿枪保卫党中央,今天,如果我有机会第二次拿起枪,对不起,我只能掉转枪口对准他们!
   不知中南海衮衮诸公能否从这番儆言中幡然醒悟。
   
   原载《争鸣》2010年8月号 刊载时署名郁申树
(2010/08/07 发表)

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