百家争鸣
[发表评论] [查看此文评论]    謝田文集
[主页]->[百家争鸣]->[謝田文集]->[富豪和悍马并购的战略失策]
謝田文集
·中国房产三证和美国的无证
·中国为什么不抛售美国公债
·美国和中国的真假帝国主义
·人们喜欢做、能做、和该做的事
·舍得与舍不得让百姓富起来
·谷歌中国事件的回声和后效
·富豪和悍马并购的战略失策
·雅卡山空洞和鄂尔多斯空城
·高球名人赛中普通人的故事
·中国的变富和人民币的价格
·封侯者的册封令和保护伞
·上海世博对中国的最大益处
·蜗居内的挣扎和权力的挥洒
·希腊和中国的真假共产主义
·为什么非要市场经济的地位
·滑稽而荒谬的中国房地产税
·郭台铭的商道与中共的王道
·举国体制踢足球到底行不行
·中国资本积累该不该受苛责
·美国金融改革缺失重要一环
·外晒汉字和内秀白脸的赏析
·倘若吉米‧霍法生在当代中国
·中国房地产成了社会的毒品
·学位门触动人们心中哪根弦
·中国经济的数据需要保密吗
·新黄海海战的经济民意背景
·年輕美麗的空姐與社會進步
·卖楼拆楼怪象和政府的破产
·海归不归和人类扎堆的缘由
·国家首脑保证你发财的背后
·企业民主管理的概念性谬误
·面向国民宣誓和对政党发誓
·稀罕的土壤與罕有的國策
·全球貨幣混戰中共難辭其咎
·虚拟世界偷菜的现世心态
·人民幣外升內貶的內外解讀
·通货膨胀失控后中国的选项
·通货膨胀失控后中国的选项
·中国企业社会责任从何谈起
·美国量化宽松中国缘何吃紧
·中国收购美国企业拗在哪里
·哈利.波特呼唤内心什么渴望?
·美國小區和中國社區的管理
·卡拉卡斯和中南海的董事會
·中国经济六大矛盾追根溯源
·中国奢侈品消费蕴育的悲剧
·人民币升贬的哈姆雷特问题
·陝西高傑村的管理個案分析
·隐形战机热中相生相克的理
·國宴的政治密碼和觀念轉變
·种瓜得豆和种豆得瓜的年代
·中国经济十大荒谬现象解析
·衰退中的营生和难放下的心
·机器战胜人类究竟是喜是忧
·七轮发财机会和十二五规划
·盛世的帮腔剧和川剧的帮腔
·危难之际意识到诚实的价值
·飞利比亚的战斧是中国买单
·“中国教授”张狂 美国民间励志
·中国的国际话语权与定价权
·金砖五国的清梦与盗梦空间
·美国人为何对高铁兴致缺缺
·中国的市场换技术忽悠了谁
·川普和纪思道看中国的角度
·压垮骆驼还会需要几根稻草
·密西西比洪水与五毛之祸水
·融入美国主流社会知难行易
·以党喻商:血滴子式的宝典
·美国会赖帐拒不偿还国债吗?
·富人外逃给中国带来的影响
·基辛格转向亦或西方的萌醒
·中国为什么有被做空的可能
· 再谈如何融入西方主流社会
·坎昆玛雅古金字塔前的省思
·两百年马桶创新和中国崛起
·国家外储是不是百姓血汗钱
·一个国家的债务和一个世界的忧愁
·孟买市的难题和美国的拆迁
·彼得寇伊救国九策可圈可点
·经济学的能解释和不能预见
·金融武器和航空母舰的短长
·佛蒙特州旅行感受飓风艾琳
·中国的民间信贷和美国次贷
·美国最怕中国的东西是什么
·中国躲过了世界经济危机吗
·美国对华贸易何以得不偿失
·贾伯斯的道家风骨及其佛缘
·一个国家的汇率和一个世界的利益
·三万亿美元瓜分的上中下策
·华尔街占领运动的前世今生
·中国铁公鸡与希腊败家子
·中共政权崩溃会从钱上开始
·中共政权崩溃会从钱上开始
·中国房产降价多少才算合理
·公务员升值状元贬值的门道
·微光的城市与微光下的中华
·欧元危机与中国危机的异同
·世界经济乱象殃及自由贸易
·罗马俱乐部预言与金砖终结
·西方世界的屠龙和抱熊猫者
·中国新富和杰克丹尼威士忌
[列出本栏目所有内容]
欢迎在此做广告
富豪和悍马并购的战略失策

   
富豪和悍马并购的战略失策

   图:中国厂商的富豪并购案与流产的悍马案,都有战略上的失策。图为今年一月在南 美智利举行的巴黎-达喀尔汽车拉力赛中的悍马车。
   
   几年前去纽约记者俱乐部参加研讨会,开车快到曼哈顿时,在林肯隧道外遇到堵车。四、五个车道上挤满了小车和大巴,大家一寸寸的往前挪移。在车上,隔哈得逊河可以清楚的看见曼哈顿的楼群,几乎伸手可及,但又遥不可及。眼看会议时间要到了,当时急得连把车子丢在路边、徒步过河的心思都有。好在最后赶到时还没太晚,但主持人已经开始介绍发言人了。抬眼撇见我进来,这仁兄灵机一动,说最后一位发言者是某某,他现在正在走进会场。从那天起,开始多多少少羡慕起 不开车的纽约客了。
   

   美国汽车时代正在改变
   
   美国首都华盛顿的环境研究机构、地球政策研究所所长莱斯特‧布朗在该所的一份最新报告中说,对美国人及其汽车来说,时代已经改变;现在的青少年对开车不感兴趣,因为许多人生活在城市,习惯了没车的生活。也因此,自二战以来,美国汽车保有量今年一月开始首次减少,全国车辆总数从前年历史最高记录的2亿 5千万辆,减少到去年的2亿4千6百万辆,旧车报废数量超过了新车销售数量。对三亿美国人来说,现在每三个人,大约有两辆汽车。
   
   按布朗的说法,越来越多的年轻人通过互联网和智慧手机交往,而不用汽车。这的确如此,本来汽车意味着行动自由,但现在它几乎成为行动自如的障碍,至少在曼哈顿等都市内外都是这样。塞车、拥挤和污染,已成为全球性的问题。
   中国汽车时代生不逢时
   
   布朗指出,中国的新车销售开始超过美国,但如果中国的人均汽车拥有量达到美国的水准,随之而来的交通拥挤、 污染和土地使用,将对社会产生破坏性的影响。哪里需要达到美国的水准呢?
   
   中国现在是每千人9辆车,印度是每千人11辆。看看北京的三环和四环,千人9辆已经造成如此严重的交通堵塞,如果要达到美国拥有量的一半,要比目前的汽车总量多出几十倍,中国的城市哪能受得了呢?!
   
   汽车数量是问题之一,但汽车工业的发展战略,或者有没有整体战略,是否听凭中共官僚的决定,是否应该走公共交通而不是私家汽车的路线,才是中国面临的更严肃的问题。而富豪的并购案,和以前流产的悍马案一样,都有战略上的失策。
   
   世界汽车市场目前已从化石燃料汽车转移到混合动力和电动汽车。连带着的,传统的发动机技术迅速失去价值,而新发动机的核心技术,则在美国和日本手中,不在富豪汽车(Volvo)之手。丰田PRIUS混合动力车型挤进美国畅销车前十名,就体现出这种趋势。汽油发动机汽车,尤其是高油耗的,必将被市场淘汰。今天的汽车厂商如果还大笔投资汽油发动机的汽车,就好象电视机厂商进口显像管的电视生产线,而不走高解析度和液晶显示电视的路一样,会被业界耻笑。
   
   显然,中国和美国的汽车虽然都进入新的时代,但两国的时代可是很有差别,几乎可以以代沟相比拟。中国汽车厂家最近出手购买美国悍马和富豪的品牌,说明了这一鸿沟的加剧。悍马汽车被腾中收购胎死腹中之后,富豪的收购又引 起了人们的关注。
   
   *从悍马到富豪的失策
   
   瑞典的富豪(Volvo,内地亦称“沃尔沃”)汽车在西方是保守、笨重和安全的私家汽车的形象,是上中产阶级的初级豪华品牌。福特成功的把旗下这个亏损连连,当年花了64亿美元购买的品牌卖给浙江的吉利控股集团,被认为是成功的卸下了一个包袱。因为净资产只有15亿美元的富豪能卖到18亿,应该算是福特一种有效的止血策略。
   
   吉利收购成功,除了赚到首家海外并购世界汽车品牌的中国民营车企的头衔之外,没有太多战略意义上的收获。中国汽车专家说吉利收购富豪将有利于中国汽车工业“由大到强” ,“对提升中国汽车工业整体水准具有决定性的意义” ,是一厢情愿的说法。
   
   吉利获得的富豪轿车所拥有的自主研发的技术和知识产权,实际上是过时的、没有市场前景的资产。在欧洲和美国人的管理之下,富豪的市场份额一步步消失,是一个走向末路的品牌。中国人的管理能扭转乾坤吗?现在还没有成功的先例。未来的富豪汽车如果继续在欧洲生产,欧美的销售会继续困难;内销中国市场,则没有任何价格优势。而如果改在中国生产,就会出现另外一个问题。
   
   中国汽车产业从产品经营到品牌经营的提升,需要创出自己的品牌。但在自有品牌走向世界之前,需要首先改变本土汽车低价、低品质的形 象。在中国产品品质提升之前,吉利在收购之后,如果按计划成立中国采购中心和研发机构,逐年提高富豪从中国进口零部件的比例,富豪原有的欧洲品牌的品质形 象,会消失殆尽,会最后完全毁掉这个古老的品牌。这难道是吉利的初衷吗?恐怕不是。
   
   吃下的富豪能消化吗?
   
   购买的价钱合不合算,还不是最大的问题。因为企业应该是永久经营下去的,以后的关键是每年的赢利,最初的购价可以忽略不计。中国一家媒体说,吃下沃尔沃并不代表吉利能消化得了。这话说得有道理,食洋不化会伤了胃口,举债太多会背上包袱。除了市场和销售的不确定,更大的问题,是企业管理和文化的摩擦。
   
   借鉴日本和韩国的经验,按两国开放和接受西方的程度,引进西式的管理,仍然困难重重。中共治下,在资讯不透明、决策黑箱作业的情况下,与欧洲人的合作和协调,不会很容易。企业文化不同,其他如劳资关系,与工会、经销商、服务商、和供应商的合作,都是非常大的挑战。
   
   中国汽车已经产能过剩,现在还引进旧的技术。新能源引发的全球汽车工业的新浪潮即将到来,中国大部分的汽车产能将被淘汰。在吉利并购案中决策、融资的人士,恐怕有人会很快后悔自己的决定。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   《新纪元周刊》【商管智慧】专栏之167
   
   《大纪元时报》【市场营销系列】讲座之344
   
   http://www.epochtimes.com/gb/10/4/3/n2865787.htm
   
   
   
   

此文于2010年04月10日做了修改

©Boxun News Network All Rights Reserved.
所有栏目和文章由作者或专栏管理员整理制作,均不代表博讯立场