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侯文豹
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百日内连出重特大事故,中国铁路究竟是怎么了???

   
   
   
   北京时间今天凌晨4点41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞,伤亡情况尚不清楚。
   

   事故发生后,铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场指挥,要求全力救治受伤旅客,做好对事故列车旅客的安置工作,以最快速度恢复正常行车,开展事故调查。
   
   
   1月23日20时48分,北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车,运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时,发生重大交通事故,造成18人死亡,9人受伤。事故原因查明,是由于中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区,导致惨剧发生。
   
   上次的动车事故的调查称“施工人员强行进入作业区”,除了进入者自己有责任,还有谁应该为“强行进入”负责?他们为什么要“强行”?他们为什么“强行”得了?按理说,在动车组经过的沿线,铁路部门应该有组织严密、环环紧扣、有效制衡的监控网络体系,而不是有人想砸锁就能砸开,有人想“强行进入”就能进入,防护员说脱岗就脱岗……安全预警设施更不应该只是一面一个防护员用嘴吹喇叭——用原始的信号工具来防范现代化速度的危险。仅仅是记者报道的一个施工现场,就让我们窥见了动车组沿线的原始、松散和混乱状态,这能说我们已经为动车组的运行准备好了吗?
   
   铁道部也认定,动车组属于正常行驶。我看,正常与不正常,要放在两个层面来说,对于D59次动车组此次运行来说,也许没有什么不正常的;但是,动车组再次发生撞人事故,而且伤亡惨重,就“动车组概念”层面来说,在目前这种运行环境与安全条件下,算不算十分正常,这个问题亟需认真反思。
   
   追溯到1988年1月24日,昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤62人,轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求,3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。
   
   听淄博本地的网友表示,伤亡惨重!这一次事故,不知作为老大的铁道部该如何处治?!国务院又如何处置?!!!济南局的老大是否会下课?作为铁道部长的刘志军是否会引咎辞职??国务院又该怎么样表示呢???

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